在供給側改革的背景下，近期一些行業紅利開始顯現。7月13日，安信證券及中信建投的分析就同時指出，目前鋁價連創新高但電解鋁板塊漲幅有限，隨著一些上市公司半年業績遠超預期，A股電解鋁板塊或掀起中報行情。
據了解，有色協會的數據顯示，我國1-5月份鋁冶煉行業整體利潤實現24.2億元，同比大幅增長184.7%，這主要得益于供給側改革帶來的產能收縮和成本下降。
首先，電解鋁產能收縮逐漸體現在產量同比負增長。上述協會統計，1-5月份電解鋁累計產量1262萬噸，同比降幅1.7%，月度產量持續負增長，而在當前供給側改革背景下，復產及其相關融資較為困難，產能彈性受到較強壓制。
另外，電解鋁現貨庫存在產量同比縮減和下游補庫的帶動下持續下降，與往年相比下降顯著。
同時，煤價整體下跌和電力體制改革為降電價奠定良好基礎。當前我國電解鋁行業自備電比例已達75%以上，煤價的整體下跌利好自備電成本下降。同時，電力體制改革也使得網電銷售電價、過網費的下降成為現實。
最后，氧化鋁產能彈性較大，價格漲幅被壓制。由于氧化鋁生產彈性大于電解鋁生產，氧化鋁企業的復產和新建產能節奏均快于電解鋁行業，當前氧化鋁市場持續由前期的減產帶來的短缺逐漸向過剩轉化，使其價格漲幅被壓制。
然而雖然行業利好不斷，但近期電解鋁板塊漲幅有限。對此，安信證券表示，這很大程度上源于市場對電解鋁行業供給側改革缺乏信心，以及對電解鋁公司的降本能力普遍認識不足，預期差較大。
不過，隨著A股電解鋁公司中報相繼披露，供給側改革背景下導致的行業利潤大增將逐漸得到印證，相關標的的估值優勢將凸顯，再加上六月下旬以來鋁價高歌猛進，從12000元/噸的平臺漲至13000元/噸以上，而電解鋁成本相關的氧化鋁價格走低、電力成本難以跟漲，電解鋁行業的毛利空間的確定性進一步擴大，上述券商建議高度關注A股電解鋁板塊中報行情。
隨著房地產投資增速大幅放緩，工業用鋁增量受到鋁行業高度關注。
記者從2016年中國國際鋁工業展覽會鋁材深加工論壇上獲悉，工業用鋁應用在家電、消費電子以及商用車領域已經快速放量。而尚未量產的乘用車領域，正在加速開發輕量化技術。
中國鋁業需求80%在房產建筑領域。2014年以來，中國房地產新開工量驟降，門窗用鋁等需求萎縮。但許多專業人士認為，發達國家40%左右的鋁用于工業領域，中國工業用鋁市場一旦打開，中國需求有望放量。
比如，鋁材用于汽車輕量化的市場潛力巨大。從目前國內鋁消費結構來看，交通領域鋁消費量占比低于20%，與歐美等發達國家相比存在20%左右的差距。在國外，全鋁掛車、鋁合金敞篷運煤車等產品等應用已經得到較為普遍的應用，技術和市場都很成熟，而國內的鋁化率尚低。國外卸重貨車的鋁化率已經超過70%，而在我國還不到1%。
與前兩年業界認為中國工業用鋁市場還處于起步階段，要形成規模還需時日不同，接受采訪的多位人士認為，中國工業用鋁已經在快速商業化路上。在論壇上，北京奧維云網大數據科技股份有限公司、中國家用電器協會、北汽集團分別剖析了消費電子用鋁、家電用鋁和汽車用鋁發展狀況。
據了解，工業用鋁應用在家電和消費電子技術已經成功，而且已經開始放量。而汽車用鋁，動車、商業用車使用鋁材已經成熟，并大幅增長。
中國鋁業下屬公司中國薩帕的欒岳告訴記者，動車車身已經全部使用鋁材。叢林集團有關人士告訴記者，目前動車用鋁生產緊張，供不應有。
北汽集團汽車研究院材料科張雯認為，為了應對“史上最嚴”燃油限制標準，汽車走輕量化道路已迫在眉睫。但在張雯看來，由于成本太高，乘用車輕量化技術尚不具備大規模商業化條件。（阮曉琴）
近日，國家統計局公布了我國有色金屬工業今年前5個月的經營情況：平穩運行，主要產品價格有所提高，行業效益持續改善，主營業務收入22074億元、利潤687.4億元，同比分別增長2.6%、8.6%。行業減虧成效顯著，虧損企業虧損額176.0億元，同比下降11.8%，其中鋁虧損企業虧損40.5億元，同比減虧22.4%。全行業完成固定資產投資2327億元，同比增長2.0%。
從數據來看，我國有色金屬工業出現了可喜的情況，這自然與我國房地產回暖、投資增加等各種因素有關，也與行業產量調整有關。但長遠來看，整個有色金屬工業在調結構和轉型升級方面任務依然較重。
據業內人士分析，隨著世界經濟深度調整和我國經濟發展進入“新常態”，有色金屬市場需求低迷，我國有色金屬工業長期積累的結構性產能過剩、市場供求失衡等深層次矛盾和問題進一步顯現。
特別是2014年以來，主要有色金屬產品價格持續下跌，鋁價一度跌破萬元，銅、鉛、鋅、鎳價格比金融危機前的高點分別下跌60%、50%、40%和80%左右，部分品種已跌破平均生產成本線，2015年有色金屬工業規模以上企業主營業務收入零增長，利潤總額同比下降13.2%，虧損企業數及虧損額大幅增加，大部分企業陷入生產經營困難局面。
困難的增加，也讓整個行業產能過剩的問題更加突出，如何化解這一難題，成為我國有色金屬工業扭虧為盈的關鍵。
不久前，國務院公布了《關于營造良好市場環境促進有色金屬工業調結構促轉型增效益的指導意見》(下稱《指導意見》)，提出了重點品種供需實現基本平衡，電解鋁產能利用率保持在80%以上，銅、鋁等品種礦產資源保障能力明顯增強，稀有金屬資源開發利用水平進一步提升，再生有色金屬使用比重穩步提高，重點工藝技術裝備取得突破，有色金屬材料消費量進一步增加，重大國際產能合作項目取得實質性進展等主要目標。
《指導意見》還明確了三方面的重點任務：一嚴控新增產能，堅決落實《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》等有關規定，確有必要的電解鋁新(改、擴)建項目，要嚴格落實產能等量或減量置換方案，并在網上公示。同時加大督促檢查力度，嚴厲查處違規新建電解鋁項目，并將按照有關規定對違規新增產能的有關方面和人員嚴肅問責。
二是加強環保、能耗、質量、安全等方面的公平執法，依法依規促使不符合法律法規、產業政策和相關標準且經整改不達標的企業關停退出。
三是擴大市場應用。《指導意見》特別強調了建立行業協會牽頭的上下游合作機制，解決制約有色金屬產品應用的工藝技術、產品質量、工程建設標準等瓶頸問題，實現從制造商向服務商的轉變，通過服務型制造促進創新突破，拓展有色金屬產品在航空、汽車、建筑、電子、船舶及海洋工程、包裝等領域的產業化應用。
據專家介紹，目前我國有色金屬工業仍存在基礎共性關鍵技術、精深加工技術和應用技術研發不足，產品質量穩定性差、成本高等問題，大飛機用高強高韌鋁合金預拉伸厚板和鋁合金蒙皮板、電子級12英寸硅單晶拋光片、大直徑超高純金屬靶材、乘用車覆蓋件ABS板等尚不能穩定生產。因此，整個行業需要著力彌補發展短板，力爭重點工藝技術裝備取得突破。
行業的整體回暖也引來專家的擔心：很可能像鋼鐵行業一樣，伴隨著價格回升，出現已關閉產能復產、未投產產能加快投產的現象，這將不利于整個行業的長遠發展。
據了解，有色協會的數據顯示，我國1-5月份鋁冶煉行業整體利潤實現24.2億元，同比大幅增長184.7%，這主要得益于供給側改革帶來的產能收縮和成本下降。
首先，電解鋁產能收縮逐漸體現在產量同比負增長。上述協會統計，1-5月份電解鋁累計產量1262萬噸，同比降幅1.7%，月度產量持續負增長，而在當前供給側改革背景下，復產及其相關融資較為困難，產能彈性受到較強壓制。
另外，電解鋁現貨庫存在產量同比縮減和下游補庫的帶動下持續下降，與往年相比下降顯著。
同時，煤價整體下跌和電力體制改革為降電價奠定良好基礎。當前我國電解鋁行業自備電比例已達75%以上，煤價的整體下跌利好自備電成本下降。同時，電力體制改革也使得網電銷售電價、過網費的下降成為現實。
最后，氧化鋁產能彈性較大，價格漲幅被壓制。由于氧化鋁生產彈性大于電解鋁生產，氧化鋁企業的復產和新建產能節奏均快于電解鋁行業，當前氧化鋁市場持續由前期的減產帶來的短缺逐漸向過剩轉化，使其價格漲幅被壓制。
然而雖然行業利好不斷，但近期電解鋁板塊漲幅有限。對此，安信證券表示，這很大程度上源于市場對電解鋁行業供給側改革缺乏信心，以及對電解鋁公司的降本能力普遍認識不足，預期差較大。
不過，隨著A股電解鋁公司中報相繼披露，供給側改革背景下導致的行業利潤大增將逐漸得到印證，相關標的的估值優勢將凸顯，再加上六月下旬以來鋁價高歌猛進，從12000元/噸的平臺漲至13000元/噸以上，而電解鋁成本相關的氧化鋁價格走低、電力成本難以跟漲，電解鋁行業的毛利空間的確定性進一步擴大，上述券商建議高度關注A股電解鋁板塊中報行情。
隨著房地產投資增速大幅放緩，工業用鋁增量受到鋁行業高度關注。
記者從2016年中國國際鋁工業展覽會鋁材深加工論壇上獲悉，工業用鋁應用在家電、消費電子以及商用車領域已經快速放量。而尚未量產的乘用車領域，正在加速開發輕量化技術。
中國鋁業需求80%在房產建筑領域。2014年以來，中國房地產新開工量驟降，門窗用鋁等需求萎縮。但許多專業人士認為，發達國家40%左右的鋁用于工業領域，中國工業用鋁市場一旦打開，中國需求有望放量。
比如，鋁材用于汽車輕量化的市場潛力巨大。從目前國內鋁消費結構來看，交通領域鋁消費量占比低于20%，與歐美等發達國家相比存在20%左右的差距。在國外，全鋁掛車、鋁合金敞篷運煤車等產品等應用已經得到較為普遍的應用，技術和市場都很成熟，而國內的鋁化率尚低。國外卸重貨車的鋁化率已經超過70%，而在我國還不到1%。
與前兩年業界認為中國工業用鋁市場還處于起步階段，要形成規模還需時日不同，接受采訪的多位人士認為，中國工業用鋁已經在快速商業化路上。在論壇上，北京奧維云網大數據科技股份有限公司、中國家用電器協會、北汽集團分別剖析了消費電子用鋁、家電用鋁和汽車用鋁發展狀況。
據了解，工業用鋁應用在家電和消費電子技術已經成功，而且已經開始放量。而汽車用鋁，動車、商業用車使用鋁材已經成熟，并大幅增長。
中國鋁業下屬公司中國薩帕的欒岳告訴記者，動車車身已經全部使用鋁材。叢林集團有關人士告訴記者，目前動車用鋁生產緊張，供不應有。
北汽集團汽車研究院材料科張雯認為，為了應對“史上最嚴”燃油限制標準，汽車走輕量化道路已迫在眉睫。但在張雯看來，由于成本太高，乘用車輕量化技術尚不具備大規模商業化條件。（阮曉琴）
近日，國家統計局公布了我國有色金屬工業今年前5個月的經營情況：平穩運行，主要產品價格有所提高，行業效益持續改善，主營業務收入22074億元、利潤687.4億元，同比分別增長2.6%、8.6%。行業減虧成效顯著，虧損企業虧損額176.0億元，同比下降11.8%，其中鋁虧損企業虧損40.5億元，同比減虧22.4%。全行業完成固定資產投資2327億元，同比增長2.0%。
從數據來看，我國有色金屬工業出現了可喜的情況，這自然與我國房地產回暖、投資增加等各種因素有關，也與行業產量調整有關。但長遠來看，整個有色金屬工業在調結構和轉型升級方面任務依然較重。
據業內人士分析，隨著世界經濟深度調整和我國經濟發展進入“新常態”，有色金屬市場需求低迷，我國有色金屬工業長期積累的結構性產能過剩、市場供求失衡等深層次矛盾和問題進一步顯現。
特別是2014年以來，主要有色金屬產品價格持續下跌，鋁價一度跌破萬元，銅、鉛、鋅、鎳價格比金融危機前的高點分別下跌60%、50%、40%和80%左右，部分品種已跌破平均生產成本線，2015年有色金屬工業規模以上企業主營業務收入零增長，利潤總額同比下降13.2%，虧損企業數及虧損額大幅增加，大部分企業陷入生產經營困難局面。
困難的增加，也讓整個行業產能過剩的問題更加突出，如何化解這一難題，成為我國有色金屬工業扭虧為盈的關鍵。
不久前，國務院公布了《關于營造良好市場環境促進有色金屬工業調結構促轉型增效益的指導意見》(下稱《指導意見》)，提出了重點品種供需實現基本平衡，電解鋁產能利用率保持在80%以上，銅、鋁等品種礦產資源保障能力明顯增強，稀有金屬資源開發利用水平進一步提升，再生有色金屬使用比重穩步提高，重點工藝技術裝備取得突破，有色金屬材料消費量進一步增加，重大國際產能合作項目取得實質性進展等主要目標。
《指導意見》還明確了三方面的重點任務：一嚴控新增產能，堅決落實《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》等有關規定，確有必要的電解鋁新(改、擴)建項目，要嚴格落實產能等量或減量置換方案，并在網上公示。同時加大督促檢查力度，嚴厲查處違規新建電解鋁項目，并將按照有關規定對違規新增產能的有關方面和人員嚴肅問責。
二是加強環保、能耗、質量、安全等方面的公平執法，依法依規促使不符合法律法規、產業政策和相關標準且經整改不達標的企業關停退出。
三是擴大市場應用。《指導意見》特別強調了建立行業協會牽頭的上下游合作機制，解決制約有色金屬產品應用的工藝技術、產品質量、工程建設標準等瓶頸問題，實現從制造商向服務商的轉變，通過服務型制造促進創新突破，拓展有色金屬產品在航空、汽車、建筑、電子、船舶及海洋工程、包裝等領域的產業化應用。
據專家介紹，目前我國有色金屬工業仍存在基礎共性關鍵技術、精深加工技術和應用技術研發不足，產品質量穩定性差、成本高等問題，大飛機用高強高韌鋁合金預拉伸厚板和鋁合金蒙皮板、電子級12英寸硅單晶拋光片、大直徑超高純金屬靶材、乘用車覆蓋件ABS板等尚不能穩定生產。因此，整個行業需要著力彌補發展短板，力爭重點工藝技術裝備取得突破。
行業的整體回暖也引來專家的擔心：很可能像鋼鐵行業一樣，伴隨著價格回升，出現已關閉產能復產、未投產產能加快投產的現象，這將不利于整個行業的長遠發展。
