價格預判：價格持續反彈。受供給側改革影響，2015年中國電解鋁累計產量達到3100萬噸，增幅較上年下降了2.5個百分點，連續四年處于增長放緩態勢。另外，隨著氧化鋁價格的底部反彈、針對自備電廠統一繳納備用費和各項基金的標準出臺以及自備電廠實施超低排放環保改造，預計未來中國電解鋁的原材料成本將有所上升。在供需緊平衡格局下，未來電解鋁價格將持續反彈。
電解鋁：供給收縮、原材料價格上漲，鋁價上漲。面對鋁價不斷刷新歷史低位，2015年中國電解鋁行業虧損加劇，減產規模與覆蓋范圍進一步擴大，全年累計關停產能為427萬噸/年。此外，2016年1月，中鋁公司聯合其他5家骨干電解鋁企業商議成立合資公司，承擔100萬噸電解鋁商業收儲任務。在當前國家化解產能過剩，供給側改革逐漸拉開序幕的情況下，近期中國新增電解鋁產能的投產步伐或將大幅減緩，鋁市供需格局在經歷春節期間庫存小幅積壓后，未來或將延續緊平衡和階段性短缺格局。總體來看，隨著原料氧化鋁價格的恢復性上漲，電解鋁的生產成本跟隨上升，將對鋁價上漲形成支撐。
氧化鋁：供需緊平衡，價格低位反彈持續。受下游電解鋁減產的影響，2016年年初中國氧化鋁企業減產規模繼續擴大，截止目前已增加到1070萬噸/年。 SMM調研數據顯示，2月份國內氧化鋁產量為425萬噸，環比減少7.41%，同比減少0.3%。從需求面來看，面對鋁價持續低迷以及環保、宏觀調控等力度升溫，2016年中國電解鋁行業新增產能或將出現較大不確定性。此外，隨著礦產品質下降、煤炭和其他原材料價格企穩，2016年氧化鋁成本支撐較強，價格向上運行力較強。
鋁土礦：高庫存，價格持續下降。根據安泰科測算，2015年國內氧化鋁企業對進口鋁土礦的需求為5208萬噸，全年鋁土礦進口量除滿足生產外還略有盈余，因此截止2015年底，國內進口鋁土礦仍有超過2500萬噸的庫存。如果印尼重新開放鋁土礦出口，中國氧化鋁生產原料保障將更加充足，屆時價格將持續下降。
國內鋁合金門窗加盟商成本不斷增加，利潤空間壓縮，這也是多數鋁合金門窗加盟商不堪壓力逆市漲價的原因。作為我們鋁合金門窗加盟商來說是屬于勞動密集型產業，今年年初國內普遍出現的用工荒以及工人工資增加都致使企業人力成本增加。此外，木材價格上漲，全球供應關系緊張，其他材料油漆、五金配件等價格也都明顯上漲，這些又致使材料成本增加。這些都會造成企業成本壓力增加，鋁合金門窗漲價不可避免。”
另一方面，目前國內鋁合金門窗市場競爭激烈，價格上漲就會直接影響其市場競爭力，各品牌對漲價還要采取謹慎態度。在采訪中，一些鋁合金門窗加盟商也表示對于漲價會比較謹慎，會綜合考慮市場情況來決定是否對價格進行調整。
雖然大部分鋁合金門窗加盟商上半年進行了部分漲價措施，但相對于原材料普遍增長15%的價格，各大品牌鋁合金門窗加盟商的提價仍然是相對謹慎的。考慮到市場影響，大部分企業都會選擇通過壓縮內部成本等方法自我消化一部分成本，以此來最大限度地化解市場不景氣與原材料漲價帶來的雙重壓力。
據賣場鋁合金門窗品牌銷售人員介紹，現在生意比較清淡，雖然這與目前市場淡季相關，但與去年同期相比銷售額還是有所下滑。在走訪中，大多數人都表示今年整個家居市場并不景氣，銷售額與去年相比或持平或略有下降，難現增長勢頭。
對于門窗行業的未來趨勢，某建設行業負責人認為隨著成本的增加，以及房地產市場等不利因素的影響，門窗行業競爭將會更加激烈，一些中小鋁合金門窗加盟商面對激烈的競爭環境或將難以維持下去，行業洗牌勢頭必將會進一步加劇。
但也有部分業內人士認為，雖然今年上半年受樓市調控等因素的影響，鋁合金門窗市場不景氣，但是下半年鋁合金門窗市場還是會比較樂觀的。
日前，山東省經濟和信息化委員會主任錢煥濤在接受山東省政府網訪談時表示，今年，山東省將按照省委、省政府的部署要求，重點圍繞鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁、船舶、煉油、輪胎、煤炭等8個行業，充分運用市場機制、經濟手段、法治辦法化解產能過剩，為先進生產力騰出發展空間。同時，加快將增長動能由要素、投資驅動向創新驅動轉變，以使持續增長的新動能接續逐漸退出的舊動能，提高經濟發展的質量和效益。
嚴禁產能過剩行業新增產能。錢煥濤指出，今后山東省產能嚴重過剩行業不得以任何名義、任何方式核準、備案新增產能項目，新上項目一律實行減量置換；對在建違規項目分類妥善處理，全面清理整頓建成違規產能。
再淘汰一批落后產能。提高環保、能耗、技術、質量、安全等標準，啟動新一輪落后產能摸底工作，分年度制定實施淘汰計劃。分行業制定產業準入的能耗、物耗、水耗等標準，對不達標企業實施差別和懲罰性電價、超定額用水累進加價，倒逼落后產能退出。
積極穩妥處置“僵尸企業”。對接落實好國家政策，從鋼鐵、煤炭2個行業入手，摸清“僵尸企業”底數，一企一策分類制定處置方案，積極穩妥推進重組整合或退出市場。
優化產能組織結構。完善促進企業兼并重組的政策措施，引導和激勵企業自愿自主開展兼并重組。深化國際產能和裝備制造合作，推動鋼鐵、水泥、電解鋁、工程機械等傳統優勢產能轉移。同時保護好產能過剩行業中產品有競爭力、有市場、有效益的優質企業，支持其發展壯大。
錢煥濤介紹， “十三五”時期，山東省將深入實施創新驅動發展戰略，做大做強先進制造業，培育壯大新產業、新業態，推動全省工業經濟保持中高速發展、向中高端邁進。抓好企業技術創新，積極爭取承擔國家高端裝備創新工程，爭創國家制造業創新中心，提高制造業核心競爭力。組織實施省級企業技術創新項目4000項以上，爭取在100項關鍵共性技術上實現新突破。山東省已經印發了高端裝備、農機、紡織服裝、輪胎、食品5個行業的《技術發展白皮書》，其他行業的也將陸續推出。創新產學研合作機制，建立綜合性創新服務平臺，新培育省級企業技術中心150家左右，支持龍頭骨干企業主導建設技術創新聯盟。以企業為中心，集聚一批首席科學家、產業領軍人才、科技創業人才和高技能人才隊伍，強化人才支撐。
構建新型制造體系。出臺實施《<中國制造2025>山東省行動綱要》，研究制定若干分領域實施方案。加快發展智能制造，抓好智能裝備和智能產品研發生產；推進制造過程智能化改造，啟動“互聯網+制造”試點示范，推進機器人和智能成套裝備應用。繼續培育一批制造業單項冠軍企業，引導面上企業專注主業提升核心競爭力。
培育新產業新業態新模式。大力發展電子商務，實施工業電商普及培訓、重點培育、創新提升3大工程。新培育一批省級工業設計中心，舉辦首屆“省長杯”工業設計大賽和工業設計周活動。探索建立新材料首批次應用保險補償機制。
促進中小企業創業創新。開展“一企一技術”和專精特新育苗扶壯活動，開展“互聯網+”小微企業創新創業培育行動，用好場地租賃、稅費減免、創業補貼、融資支持等優惠政策，力爭今年再打造5個國家級中小企業創業創新示范平臺。
由于需求增長放緩、供應不斷擴張，自2012年起，世界有色金屬市場開始進入周期性下行通道，銅鋁鋅鎳等主要有色金屬價格持續下滑；2015年更是出現了斷崖式下跌，有色金屬行業下行壓力持續增大。
在國內外市場主要有色金屬需求增速明顯回落，部分有色金屬企業紛紛采取限產、減產措施的情況下，去年我國有色金屬產量仍在繼續增長。據工信部發布的“2015年有色金屬工業運行情況”顯示，2015年10種有色金屬產量5090萬噸，同比增長5.8%。其中，電解鋁產量增長最快，達3141萬噸，同比增長8.4%。同時，作為我國有色金屬第一大傳統消費領域，房地產投資增速持續回落，在一定程度上加劇了鋁行業產能過剩。
“要真正化解電解鋁產能過剩，不僅要靠聯合減產限產，還應深挖電解鋁消費潛力，擴大高端需求推動供給側改革。”中國有色金屬工業協會副會長文獻軍日前在接受記者采訪時表示，與鋼鐵、煤炭不同，有色金屬行業產能過剩屬于階段性過剩，其消費頂峰并沒有到。
據中國有色金屬工業協會測算，“十三五”期間，鋁消費增速將維持在7%至8%，預計到“十三五”后期，我國鋁消費將達到4400萬噸／年的消費頂峰，仍有1000萬噸以上的消費增長空間。因此，繼續深挖消費領域空間，已經成為電解鋁行業化解產能過剩的不二之選。
鋁及其合金加工材料具有一系列優良特性，是實現輕量化最理想的“綠色環保節能”材料，可廣泛應用于交通運輸、建筑、電力、包裝、機械設備、海洋工程、電子信息、家電和耐用消費品等領域。據工信部介紹，由于鋁產品應用范圍和規模不斷擴大，到去年底我國電解鋁產能利用率已恢復到80%以上。
但與發達國家相比，我國人均鋁消費量僅為歐美等國家的一半，鋁社會存量僅相當于美國的四分之一，還有很大潛力可挖。以汽車用鋁為例，目前我國乘用車平均用鋁量為110公斤/輛左右，明顯低于發達國家150至160公斤/輛的水平；且歐洲計劃將轎車用鋁量繼續提升至300公斤/輛左右。
同時，日趨嚴格的環保和節能減排政策也促使汽車、軌道車輛等交通裝備制造企業不斷提升車體輕量化水平，據國內外研究表明，轎車每減重10%，油耗便可降低8%至10%；16噸至20噸的載重車輛每減重1000公斤，油耗便可降低6%至7%。“這充分表明鋁材在汽車輕量化等領域市場空間巨大。”文獻軍說。
事實上，自2013年以來，中國有色金屬工業協會一直把擴大消費作為化解電解鋁產能過剩的根本途徑，并先后在交通工具“以鋁代鋼”、電力行業“以鋁節銅”、建筑模板“以鋁節木”等方面做了大量推廣工作，為擴大鋁在交通、建筑及電力等領域的應用奠定了堅實的基礎。
“從全鋁半掛車、建筑工程用鋁模板和腳手架，到廠房鋁合金圍護板，再到電動公交鋁制車身，協會力爭每年推廣一個鋁產品應用，給鋁行業擴大消費帶來了發展機遇。”文獻軍說，在剔除鋁材出口因素、未充分考慮庫存的情況下，2015年我國鋁消費量達2709萬噸，同比增長8.8%。
具體來看，2015年我國交通領域用鋁量超過550萬噸，其中擠壓材約47萬噸。在汽車領域，“十二五”期間，我國汽車制造業鋁材消費年均復合增長率為20.9%，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應用持續加大；在軌道車輛中，時速在每小時250公里及以上高速鐵路車輛的車體都是全鋁的。據統計，2015年我國生產全鋁高鐵車輛3032輛、全鋁地鐵車輛2400輛，按每輛10噸計算，鋁材消費量達5.5萬噸。
同時，不少企業在擴大鋁應用上也做足了文章。為化解鋁行業產能過剩、擴大高端需求，2015年初，行業龍頭企業中國鋁業專門成立了輕量化推進辦公室，著手對汽車、船舶等交通運輸業輕量化展開專項研究。在運輸材料輕量化方面，由中國鋁業提供鋁合金材料生產的1.3萬節全鋁運煤火車皮的亮相，標志著其在“以鋁代鋼”輕量化應用方面邁出了成功一步。
“在化解過剩產能過程中，電解鋁產業結構還有很大的調整空間和時間，還有很多潛在消費增長點。”文獻軍認為，短期內電解鋁市場仍將是供大于求的局面，但產能過剩的狀況并不會進一步加劇，且將在行業彈性生產、擴大消費等措施的共同作用下逐步得到緩解，鋁價最終將回歸到行業平均成本線附近區間波動。
電解鋁：供給收縮、原材料價格上漲，鋁價上漲。面對鋁價不斷刷新歷史低位，2015年中國電解鋁行業虧損加劇，減產規模與覆蓋范圍進一步擴大，全年累計關停產能為427萬噸/年。此外，2016年1月，中鋁公司聯合其他5家骨干電解鋁企業商議成立合資公司，承擔100萬噸電解鋁商業收儲任務。在當前國家化解產能過剩，供給側改革逐漸拉開序幕的情況下，近期中國新增電解鋁產能的投產步伐或將大幅減緩，鋁市供需格局在經歷春節期間庫存小幅積壓后，未來或將延續緊平衡和階段性短缺格局。總體來看，隨著原料氧化鋁價格的恢復性上漲，電解鋁的生產成本跟隨上升，將對鋁價上漲形成支撐。
氧化鋁：供需緊平衡，價格低位反彈持續。受下游電解鋁減產的影響，2016年年初中國氧化鋁企業減產規模繼續擴大，截止目前已增加到1070萬噸/年。 SMM調研數據顯示，2月份國內氧化鋁產量為425萬噸，環比減少7.41%，同比減少0.3%。從需求面來看，面對鋁價持續低迷以及環保、宏觀調控等力度升溫，2016年中國電解鋁行業新增產能或將出現較大不確定性。此外，隨著礦產品質下降、煤炭和其他原材料價格企穩，2016年氧化鋁成本支撐較強，價格向上運行力較強。
鋁土礦：高庫存，價格持續下降。根據安泰科測算，2015年國內氧化鋁企業對進口鋁土礦的需求為5208萬噸，全年鋁土礦進口量除滿足生產外還略有盈余，因此截止2015年底，國內進口鋁土礦仍有超過2500萬噸的庫存。如果印尼重新開放鋁土礦出口，中國氧化鋁生產原料保障將更加充足，屆時價格將持續下降。
國內鋁合金門窗加盟商成本不斷增加，利潤空間壓縮，這也是多數鋁合金門窗加盟商不堪壓力逆市漲價的原因。作為我們鋁合金門窗加盟商來說是屬于勞動密集型產業，今年年初國內普遍出現的用工荒以及工人工資增加都致使企業人力成本增加。此外，木材價格上漲，全球供應關系緊張，其他材料油漆、五金配件等價格也都明顯上漲，這些又致使材料成本增加。這些都會造成企業成本壓力增加，鋁合金門窗漲價不可避免。”
另一方面，目前國內鋁合金門窗市場競爭激烈，價格上漲就會直接影響其市場競爭力，各品牌對漲價還要采取謹慎態度。在采訪中，一些鋁合金門窗加盟商也表示對于漲價會比較謹慎，會綜合考慮市場情況來決定是否對價格進行調整。
雖然大部分鋁合金門窗加盟商上半年進行了部分漲價措施，但相對于原材料普遍增長15%的價格，各大品牌鋁合金門窗加盟商的提價仍然是相對謹慎的。考慮到市場影響，大部分企業都會選擇通過壓縮內部成本等方法自我消化一部分成本，以此來最大限度地化解市場不景氣與原材料漲價帶來的雙重壓力。
據賣場鋁合金門窗品牌銷售人員介紹，現在生意比較清淡，雖然這與目前市場淡季相關，但與去年同期相比銷售額還是有所下滑。在走訪中，大多數人都表示今年整個家居市場并不景氣，銷售額與去年相比或持平或略有下降，難現增長勢頭。
對于門窗行業的未來趨勢，某建設行業負責人認為隨著成本的增加，以及房地產市場等不利因素的影響，門窗行業競爭將會更加激烈，一些中小鋁合金門窗加盟商面對激烈的競爭環境或將難以維持下去，行業洗牌勢頭必將會進一步加劇。
但也有部分業內人士認為，雖然今年上半年受樓市調控等因素的影響，鋁合金門窗市場不景氣，但是下半年鋁合金門窗市場還是會比較樂觀的。
日前，山東省經濟和信息化委員會主任錢煥濤在接受山東省政府網訪談時表示，今年，山東省將按照省委、省政府的部署要求，重點圍繞鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁、船舶、煉油、輪胎、煤炭等8個行業，充分運用市場機制、經濟手段、法治辦法化解產能過剩，為先進生產力騰出發展空間。同時，加快將增長動能由要素、投資驅動向創新驅動轉變，以使持續增長的新動能接續逐漸退出的舊動能，提高經濟發展的質量和效益。
嚴禁產能過剩行業新增產能。錢煥濤指出，今后山東省產能嚴重過剩行業不得以任何名義、任何方式核準、備案新增產能項目，新上項目一律實行減量置換；對在建違規項目分類妥善處理，全面清理整頓建成違規產能。
再淘汰一批落后產能。提高環保、能耗、技術、質量、安全等標準，啟動新一輪落后產能摸底工作，分年度制定實施淘汰計劃。分行業制定產業準入的能耗、物耗、水耗等標準，對不達標企業實施差別和懲罰性電價、超定額用水累進加價，倒逼落后產能退出。
積極穩妥處置“僵尸企業”。對接落實好國家政策，從鋼鐵、煤炭2個行業入手，摸清“僵尸企業”底數，一企一策分類制定處置方案，積極穩妥推進重組整合或退出市場。
優化產能組織結構。完善促進企業兼并重組的政策措施，引導和激勵企業自愿自主開展兼并重組。深化國際產能和裝備制造合作，推動鋼鐵、水泥、電解鋁、工程機械等傳統優勢產能轉移。同時保護好產能過剩行業中產品有競爭力、有市場、有效益的優質企業，支持其發展壯大。
錢煥濤介紹， “十三五”時期，山東省將深入實施創新驅動發展戰略，做大做強先進制造業，培育壯大新產業、新業態，推動全省工業經濟保持中高速發展、向中高端邁進。抓好企業技術創新，積極爭取承擔國家高端裝備創新工程，爭創國家制造業創新中心，提高制造業核心競爭力。組織實施省級企業技術創新項目4000項以上，爭取在100項關鍵共性技術上實現新突破。山東省已經印發了高端裝備、農機、紡織服裝、輪胎、食品5個行業的《技術發展白皮書》，其他行業的也將陸續推出。創新產學研合作機制，建立綜合性創新服務平臺，新培育省級企業技術中心150家左右，支持龍頭骨干企業主導建設技術創新聯盟。以企業為中心，集聚一批首席科學家、產業領軍人才、科技創業人才和高技能人才隊伍，強化人才支撐。
構建新型制造體系。出臺實施《<中國制造2025>山東省行動綱要》，研究制定若干分領域實施方案。加快發展智能制造，抓好智能裝備和智能產品研發生產；推進制造過程智能化改造，啟動“互聯網+制造”試點示范，推進機器人和智能成套裝備應用。繼續培育一批制造業單項冠軍企業，引導面上企業專注主業提升核心競爭力。
培育新產業新業態新模式。大力發展電子商務，實施工業電商普及培訓、重點培育、創新提升3大工程。新培育一批省級工業設計中心，舉辦首屆“省長杯”工業設計大賽和工業設計周活動。探索建立新材料首批次應用保險補償機制。
促進中小企業創業創新。開展“一企一技術”和專精特新育苗扶壯活動，開展“互聯網+”小微企業創新創業培育行動，用好場地租賃、稅費減免、創業補貼、融資支持等優惠政策，力爭今年再打造5個國家級中小企業創業創新示范平臺。
由于需求增長放緩、供應不斷擴張，自2012年起，世界有色金屬市場開始進入周期性下行通道，銅鋁鋅鎳等主要有色金屬價格持續下滑；2015年更是出現了斷崖式下跌，有色金屬行業下行壓力持續增大。
在國內外市場主要有色金屬需求增速明顯回落，部分有色金屬企業紛紛采取限產、減產措施的情況下，去年我國有色金屬產量仍在繼續增長。據工信部發布的“2015年有色金屬工業運行情況”顯示，2015年10種有色金屬產量5090萬噸，同比增長5.8%。其中，電解鋁產量增長最快，達3141萬噸，同比增長8.4%。同時，作為我國有色金屬第一大傳統消費領域，房地產投資增速持續回落，在一定程度上加劇了鋁行業產能過剩。
“要真正化解電解鋁產能過剩，不僅要靠聯合減產限產，還應深挖電解鋁消費潛力，擴大高端需求推動供給側改革。”中國有色金屬工業協會副會長文獻軍日前在接受記者采訪時表示，與鋼鐵、煤炭不同，有色金屬行業產能過剩屬于階段性過剩，其消費頂峰并沒有到。
據中國有色金屬工業協會測算，“十三五”期間，鋁消費增速將維持在7%至8%，預計到“十三五”后期，我國鋁消費將達到4400萬噸／年的消費頂峰，仍有1000萬噸以上的消費增長空間。因此，繼續深挖消費領域空間，已經成為電解鋁行業化解產能過剩的不二之選。
鋁及其合金加工材料具有一系列優良特性，是實現輕量化最理想的“綠色環保節能”材料，可廣泛應用于交通運輸、建筑、電力、包裝、機械設備、海洋工程、電子信息、家電和耐用消費品等領域。據工信部介紹，由于鋁產品應用范圍和規模不斷擴大，到去年底我國電解鋁產能利用率已恢復到80%以上。
但與發達國家相比，我國人均鋁消費量僅為歐美等國家的一半，鋁社會存量僅相當于美國的四分之一，還有很大潛力可挖。以汽車用鋁為例，目前我國乘用車平均用鋁量為110公斤/輛左右，明顯低于發達國家150至160公斤/輛的水平；且歐洲計劃將轎車用鋁量繼續提升至300公斤/輛左右。
同時，日趨嚴格的環保和節能減排政策也促使汽車、軌道車輛等交通裝備制造企業不斷提升車體輕量化水平，據國內外研究表明，轎車每減重10%，油耗便可降低8%至10%；16噸至20噸的載重車輛每減重1000公斤，油耗便可降低6%至7%。“這充分表明鋁材在汽車輕量化等領域市場空間巨大。”文獻軍說。
事實上，自2013年以來，中國有色金屬工業協會一直把擴大消費作為化解電解鋁產能過剩的根本途徑，并先后在交通工具“以鋁代鋼”、電力行業“以鋁節銅”、建筑模板“以鋁節木”等方面做了大量推廣工作，為擴大鋁在交通、建筑及電力等領域的應用奠定了堅實的基礎。
“從全鋁半掛車、建筑工程用鋁模板和腳手架，到廠房鋁合金圍護板，再到電動公交鋁制車身，協會力爭每年推廣一個鋁產品應用，給鋁行業擴大消費帶來了發展機遇。”文獻軍說，在剔除鋁材出口因素、未充分考慮庫存的情況下，2015年我國鋁消費量達2709萬噸，同比增長8.8%。
具體來看，2015年我國交通領域用鋁量超過550萬噸，其中擠壓材約47萬噸。在汽車領域，“十二五”期間，我國汽車制造業鋁材消費年均復合增長率為20.9%，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應用持續加大；在軌道車輛中，時速在每小時250公里及以上高速鐵路車輛的車體都是全鋁的。據統計，2015年我國生產全鋁高鐵車輛3032輛、全鋁地鐵車輛2400輛，按每輛10噸計算，鋁材消費量達5.5萬噸。
同時，不少企業在擴大鋁應用上也做足了文章。為化解鋁行業產能過剩、擴大高端需求，2015年初，行業龍頭企業中國鋁業專門成立了輕量化推進辦公室，著手對汽車、船舶等交通運輸業輕量化展開專項研究。在運輸材料輕量化方面，由中國鋁業提供鋁合金材料生產的1.3萬節全鋁運煤火車皮的亮相，標志著其在“以鋁代鋼”輕量化應用方面邁出了成功一步。
“在化解過剩產能過程中，電解鋁產業結構還有很大的調整空間和時間，還有很多潛在消費增長點。”文獻軍認為，短期內電解鋁市場仍將是供大于求的局面，但產能過剩的狀況并不會進一步加劇，且將在行業彈性生產、擴大消費等措施的共同作用下逐步得到緩解，鋁價最終將回歸到行業平均成本線附近區間波動。
