近日，中科院過程工程研究所李志寶研究員領導的研究團隊，與加拿大UniversityofBritishColumbia材料系的Asselin教授合作，通過對含氯化鋁和氯化鐵電解質體系的相平衡及溶液理論模型的深入研究和計算，提出了以粉煤灰為原料，利用FeCl2溶液為介質結晶制備六水氯化鋁并去除Fe,Mg,Ca和K等雜質，進而制備氧化鋁的新工藝。該工藝主要包括以下幾個工段：（1）粉煤灰在濃度鹽酸溶液中浸取；（2）浸取后的濾液加入鐵屑以還原Fe3+;（3）控制Fe2+的濃度，浸出液蒸發濃縮結晶析出六水氯化鋁晶體；（4）過濾洗滌后得到的六水氯化鋁晶體經煅燒得到氧化鋁產品。
該工藝解決了粉煤灰鹽酸法提取六水氯化鋁工藝中，四水氯化鐵分離成本高等難題，具有巨大的經濟潛力。
據道瓊斯11月26日消息，國際鋁業協會(IAI)周二公布數據顯示，全球10月鋁庫存較前月增加1.1萬噸，至214.4萬噸。
全球9月鋁庫存為213.3萬噸。
IAI表示，全球10月鋁庫存較2012年同期減少20.7萬噸，當時的鋁庫存為235.1萬噸。
庫存的具體詳情如下(單位:千噸)
2013年10月 2013年9月 2012年10月
非洲 74 84 159
北美洲 614 609 577
南美洲 187 189 212
亞洲 459 437 463
歐洲 730 747 842
大洋洲 80 67 98
總計 2,144 2,133 2,351
今后，安徽省對鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁、船舶等國家嚴控的產能嚴重過剩五大行業，將不再審批新增產能項目。
記者從11月25日召開的安徽省經濟社會運行和化解產能過剩工作電視電話會議上了解到，安徽省將堅決遏制產能盲目擴張，全面清理整頓建成違規產能，在建違規項目不符合規定和條件的一律停建，未開工的一律不得開工。
據介紹，安徽省沒有電解鋁產能，鋼鐵、水泥行業已經完成國家前期下達的淘汰落后產能任務，平板玻璃、船舶等行業淘汰落后產能任務較輕，但安徽省四大行業的產能利用率不高，其中，鋼鐵產能利用率為71.1%，比全國低0.9個百分點；船舶行業產能利用率51.5%，比全國低23.5個百分點，部分產品層次較低，市場競爭不強，成為困擾這四大行業的突出問題，加快產業轉型升級勢在必行。
除四大行業外，安徽省還將積極摸排其他行業產能過剩情況，加快淘汰工藝裝備落后、產品質量不合格、能耗及排放不達標的落后產能，利用國家提高產能退出財政獎勵標準等激勵政策，引導一些企業主動退出產能過剩行業，為先進產能騰出空間。同時，將制定重點產業生產力布局和調整規劃，建設一批市場影響力大、產業配套和輻射帶動能力強的主導產業基地，推動主城區內現有的鋼鐵、化工、建材等企業向產業園區和產業基地搬遷，提高產業集中度，并鼓勵和促進更多企業到境外建立資源開發基地、生產基地和研發中心，承攬對外承包工程，參與經貿合作區建設，在轉移產能的同時增強跨國經營能力。
據物理學家組織網11月5日報道，鋁是地殼中含量最豐富的金屬元素，廣泛應用於航空、建筑和汽車等領域。鋁可為飛機“減重”；保持房屋墻壁的能效；確保感恩節的火雞做得很到位等。現在，日本科學家發現，鋁可用來為燃料電池存儲氫氣。
最近，日本原子能研究機構和日本東北大學組成的聯合科研團隊宣布，他們使用以鋁（Al）為主要原料的合金，在全球首次成功合成出間隙型氫化物。這項研究成果有望為燃料電池汽車提供更輕便的儲氫合金。研究發表在美國物理聯合會（API）出版的《應用物理快報·材料學》雜志上。
用於燃料電池車時，要求儲氫合金輕量化。此前的儲氫合金除了鎂（Mg）等特例外，大多數使用鎳（Ni）、鈀（Pd）等比較重的金屬，而以鋁為原料制造的合金氫化物將會更加實用，因為鋁輕質且耐腐蝕。
以鋁為主要原料的氫化物方面，雖然科學家們已經制造出了絡合鋁氫化物，但一直沒有出現兼具儲氫和放氫兩大功能的材料。另一方面，間隙型氫化物內的氫原子占據了金屬原子之間的空隙，因此被科學家們認為是燃料電池汽車安全且高效的儲氫手段。盡管已經有人用鎂、鈉和硼制造出了間隙型氫化物，但并不實用；迄今為止，還沒有人以鋁為主要原料，制造出間隙型氫化物。
日本研究人員讓鋁與銅的合金Al2Cu在高溫（800多攝氏度）高壓（10萬個大氣壓）環境下與氫氣發生反應，合成了氫化物Al2CuH。隨后，科學家們使用世界上能量最高的第三代同步輻射光源—日本大型同步輻射設施SPring-8對合成環境及對氫化物的晶體結構和電子結構進行了檢查和分析，確認能夠合成出以鋁為主要原料的間隙型氫化物。
科學家們表示：“盡管合成需要的環境非常苛刻；氫的濃度也比較低，合成出來的物質也不一定能直接使用，但最新實驗證實，我們的確能合成出以鋁為原料的間隙性氫化物。我們計劃在更加溫和的環境下合成出同樣的材料，這樣獲得的產品能有效地為燃料電池汽車存儲氫氣。”
