7月6日至7日，全國科技創新大會在京舉行，黨中央、國務院對深化科技體制改革、加快創新體系建設進行全面部署，并對高新技術和戰略性新興產業發展提出新的要求。
根據國務院確定的總體目標，戰略性新興產業增加值占國內生產總值的比重將于2015年和2020年分別達到8%和15%。專家指出，在“節能環保”、“高端裝備制造”、“新能源汽車”等戰略性新興產業具有重要應用價值的高端鋁制品行業將在我國國民經濟建設和國防科技工業扮演著不可或缺的角色。
開辟“藍海”浪潮
中國社科院工業經濟研究所所長金碚認為，對中國而言，新興產業有兩類：一類是在發達國家是傳統產業，但在中國是新興產業，比如飛機、高端機械等。這類產業我國還遠沒有達到制高點，需要大力發展；另一類是在發達國家也沒成氣候的產業，如新能源汽車、新材料等產業。“第二類產業從發展路線不明確這點來看，中國和發達國家可以說站在十分接近的起跑點上。”
在中國忠旺執行董事兼副總裁路長青眼里，這兩類新興產業既是互相關聯，又是相互促進的。“新材料產業，尤其是鋁合金型材、板材的創新發展，對汽車、船舶、航空航天、高端裝備、電力能源等產業都有著重要的推動作用。”
隨著我國大規模的基建投資和工業化進程的快速推進，中國忠旺近年來的工業鋁型材產銷量迅猛增長。據2011年年報數據顯示，高附加值工業鋁型材產品在中國忠旺整體銷售中的占比約為92.5%。路長青表示，“我們看好中國工業鋁型材市場的發展前景，今年中國工業鋁型材市場仍會實現12%以上的增長，全年需求將超過400萬噸。”
一直以來，我國鋁型材產品結構不合理，低端鋁型材產品生產規模龐大，產品同質化嚴重，競爭異常激烈，而高端工業鋁型材產品產能不足，種類較少，遠不能滿足市場需求。
不僅如此，如今，上下游鋁業公司業績分化明顯已是一個不爭的事實。當上游鋁企業陷入經營困境、產能過剩之時，下游的高端鋁加工企業則開辟“藍海”，不僅募資擴充工業鋁型材產能，還全速進軍高端鋁板市場。其中，中國忠旺的表現最為搶眼。從建設整體產能達300萬噸的鋁壓延材項目，到斥資7.07億元訂購2臺全球最大、最先進的225MN擠壓機，再到毛利率可觀的鋁深加工業務的全面投產，中國忠旺在原有的工業鋁型材業務基礎上，延伸至鋁深加工業務，并落實了鋁壓延材發展計劃，建立了資源共享，優勢互補的三大核心業務，為我國科技體制改革和新興產業發展做好了充分的準備。
為汽車“減負”
在國家政策的推力下，中國高端鋁加工行業能否登頂世界之巔？它與我國經濟發展，產業升級有哪些千絲萬縷的聯系？
2009年那次關于“中國能源總消耗首次超過美國，成為世界第一大能源消耗國”的辯論，至今都讓人難以忘卻，在全球強調低碳節能的大背景下，不論是中國，還是美國，誰也不愿意戴上這頂沉甸甸的“帽子”。
一時間，幾乎所有的汽車廠商都行動起來，開始尋求節能減排的措施。然而，結果有些差強人意。近日，能源與交通創新中心(iCET)主任安鋒博士指出，我國汽車平均油耗在整個“十一五”期間下降不明顯，僅為2.7個百分點，與日歐差距反而擴大了。
今年2月，工信部對外發布《新材料產業“十二五”發展規劃》。其中提到，預計到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。
眾所周知，鋁合金可以改變汽車這一能源消耗“大戶”的尷尬處境。19世紀初，鋁是比黃金還要貴的“神奇金屬”。直到上世紀30年代梅賽德斯-奔馳推出銀箭賽車，才標志著汽車制造業正式迎來鋁的時代。事實上，汽車重量每減少100公斤，百公里燃油排放可減少0.3升。因此輕質鋁不僅可以改進車身性能，還可以節能減排，促進環境保護。
“國內車身用鋁技術也遲遲未能突破，關鍵材料、核心零件、制造裝備等基本依賴于進口，導致汽車用鋁提升速度較慢”，路長青表示，“通用汽車等企業開始與我們探討新能源車的發展，在未來幾年內，我們將建成具有全球先進水平的汽車車身高精鋁板帶生產線。”
資料顯示，汽車用鋁的形態主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著。而從應用部位看，車身用板是汽車用鋁增長最具潛力的細分市場，有代表性的應用車型包括奧迪A8、A2，克萊斯勒Prowler、Jeep，斯巴魯legacy，現代MotorsGenesis等。
助飛高端領域
重達8噸多的“神舟九號”載人飛船的呼嘯飛天，不僅是中國航天領域的重要突破，更代表了中國新材料研究進入一個新的階段。據了解，“天宮一號”目標飛行器的資源艙和實驗艙使用了大量鋁合金材料。
專家指出，從我國經濟發展水平以及全球金屬材料發展歷程來看，我國金屬材料產業正處于歐美等發達國家20世紀中后期的水平，是航空航天材料和軌道交通材料發展的黃金時期，鋁合金這一新興材料則是滿足這兩大產業需求的關鍵材料。
眾所周知，航空航天用鋁合金材料對我國發展大飛機等項目具有重大意義。中國忠旺自美國“雙反”之后，重點發展用于航空航天等高端領域的7系硬合金，航空航天用鋁合金中厚板是其300萬噸鋁壓延材項目的核心領域。
另外，為了把握鐵路板塊的發展機遇，中國忠旺做出了長期的部署，與中國鐵路物資股份有限公司旗下的中國鐵路物資沈陽有限公司成立合資公司，取得了多個與交通運輸行業有關的產業鏈認證。承擔的“大斷面復雜截面鋁合金型材擠壓工程化技術研究”課題順利通過“十一五”國家科技支撐計劃重點項目驗收，“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產業化建設”項目被正式列為2011年度國家火炬計劃項目。
然而，像中國忠旺這樣重視技術研發的高端鋁加工企業屈指可數。核心技術的缺失已成為制約中國制造業升級的最大瓶頸。美國福布斯網站認為，中國經濟的真正威脅來自于巨大的制造業泡沫。擁有廉價勞動力和優惠政策的中國曾經吸引了大批的海外公司前來投資建廠，但這樣的美好時代即將過去，陶氏化學、卡特彼勒、大眾和福特等公司已決定將部分生產部門遷回美國本土。而伴隨著機器人技術、人工智能(AI)、3D打印和納米等技術的迅猛發展，這一過程的演變將會變得越來越快。
專家指出，美國啟動“再工業化”戰略，日本制造企業正在回歸本土，而中國制造業在缺乏自主創新技術的制約下，不僅難以實現整體升級，還面臨著日益嚴重的產業空心化。
“由于外資企業對核心技術的控制，中國制造業不僅在國際分工中的獲益程度不高，還削弱了增強自主創新能力的主動權，產業發展受制于人。中國制造業的未來發展，不能單靠低成本、低技術來維持，必須走向高技術、高附加值之路。只有憑借自身獨有的技術和資本優勢，在行業高端領域不斷攀登臺階，才能夠獲得豐厚的利潤空間。”路長青說。
當絕大多數鋁加工企業面臨“雙反”的殘酷現實，在貿易爭奪戰中被“清洗出局”之時，中國忠旺通過及時調整發展戰略，重新取得了市場主導權。不僅如此，其還準確把握市場脈搏，瞄向高端業務領域，在戰略新興產業中獲得強勁發展。
中國忠旺通過高精焊接加工及表面處理等工序制造深加工產品，包括高鐵車廂、鋁制托盤，該類產品毛利率相當可觀。以熱銷的鋁制托盤為例，美國市場年需求量約30萬噸，中國忠旺從2010年年底開始向美國出口鋁質托盤，銷售價格為每噸6萬元，是一般工業鋁型材售價的兩倍左右，毛利率約為50%。
研究機構指出，中國目前的鋁擠壓機、輔助設備、表面處理技術與設施、圓錠鑄造工藝與設備、品質檢測技術、模具制造裝備等等，總體上已經達到全球中上等水平，但是在一些特殊合金，高端精密鋁擠壓產品和鋁擠壓深加工產品方面與國外同行差距較大，為此以中國忠旺為代表的高端鋁制品企業不斷拓展相關技術。
根據最新消息，中共中央《關于深化科技體制改革、加快國家創新體系建設的意見》草案即將出臺。其中，強化企業技術創新主體地位、強化協同創新已列為草案的核心思路之一。對于以創新為核心競爭力的高端鋁加工企業而言，在進入國際化快車道之時，“新一輪科研體制改革”這一強心劑，來得正是時候。未來的5年、10年、下一個20年，在全球鋁加工產業之巔，我們將看到中國忠旺這樣的中國企業的身影。
近日，全球最大的汽車生產制造商——美國通用汽車公司代表團一行9人專程從美國到遼寧忠旺集團進行參觀訪問交流，與遼寧忠旺集團就汽車輕量化議題進行了深度交流。作為各自領域的領導者，雙方一致認為在汽車輕量化這個新的市場藍海，彼此有著廣泛的合作基礎和良好的合作前景。
此行，美國通用汽車考察團重點參觀了忠旺集團展示廳、工業型材鋁加工車間及熔鑄車間、工程技術研究中心等單位，詳細了解了集團近20年來的發展歷程和重點項目的進展情況。對忠旺集團領先的研發水平、雄厚的設備實力、精益求精的生產管理理念，美國通用汽車考察團成員給予了高度贊賞。考察團有關人士表示，對于雙方今后在轎車輕量化發展領域的進一步合作充滿了信心和期待。
專家介紹，由于鋁產品具有質量輕、能耗低、可回收循環利用的特點，在國家強調節能環保的前提下，鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十分巨大。
與此同時，輕量化也已成為全球汽車產業發展的新潮流，像奧迪汽車品牌某些車型已經開始采用全鋁車身。汽車輕量化也是汽車工業發展的戰略新機遇。數據顯示，全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛，增長1.14倍。據測算，汽車自重若減輕10%，可減少6~8%的燃油消耗。2010年，國內汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，國產轎車的用鋁量已增長60%。鋁型材在中國汽車工業中的應用不斷增長。
近日，全球最大的汽車生產制造商——美國通用汽車公司代表團一行9人專程從美國到遼寧忠旺集團進行參觀訪問交流，與遼寧忠旺集團就汽車輕量化議題進行了深度交流。作為各自領域的領導者，雙方一致認為在汽車輕量化這個新的市場藍海，彼此有著廣泛的合作基礎和良好的合作前景。
此行，美國通用汽車考察團重點參觀了忠旺集團展示廳、工業型材鋁加工車間及熔鑄車間、工程技術研究中心等單位，詳細了解了集團近20年來的發展歷程和重點項目的進展情況。對忠旺集團領先的研發水平、雄厚的設備實力、精益求精的生產管理理念，美國通用汽車考察團成員給予了高度贊賞。考察團有關人士表示，對于雙方今后在轎車輕量化發展領域的進一步合作充滿了信心和期待。
專家介紹，由于鋁產品具有質量輕、能耗低、可回收循環利用的特點，在國家強調節能環保的前提下，鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十分巨大。
與此同時，輕量化也已成為全球汽車產業發展的新潮流，像奧迪汽車品牌某些車型已經開始采用全鋁車身。汽車輕量化也是汽車工業發展的戰略新機遇。數據顯示，全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛，增長1.14倍。據測算，汽車自重若減輕10%，可減少6~8%的燃油消耗。2010年，國內汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，國產轎車的用鋁量已增長60%。鋁型材在中國汽車工業中的應用不斷增長。
忠旺集團高層人士指出，“隨著工業鋁型材下游應用領域輕量化發展及低碳環保經濟的推廣，忠旺集團正以工業鋁型材為核心，致力于不斷提升交通運輸領域輕量化程度。汽車產業的輕量化需要產業鏈上下游企業各界的共同努力和探索，忠旺集團愿意與通用這樣的汽車工業領導企業進行更加深入持久的戰略溝通，為汽車工業的低碳進程貢獻力量。”
不論是機動車輕量化，還是電動汽車的推廣，都需要大量用到 “輕金屬”鋁，這也給鋁企帶來新一輪發展機遇。以中國忠旺為代表的一批鋁企，正在緊抓環保與市場的雙重契機，以實現企業社會責任與經濟利益的雙贏。
輕量化及清潔能源方能治交通污染之本
2013年，揮之不去的霧霾籠罩北京，環境污染、空氣治理也成為大眾關注焦點。本月16日，北京市委常委會通過《北京市空氣重污染應急預案》，意味著諸多應急措施中最受關注的“紅色預警日”單雙號限行、停課等“六停”措施即將正式出臺。
治理大氣污染，減少機動車尾氣排放是必不可少的一個環節。目前北京市機動車數目高達535萬輛，年消耗燃油大概700萬噸，年排放污染物達到90萬噸左右，不僅造成嚴重擁堵，也是導致霧霾的第一大污染源。北京市環保局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，在這份“黑名單”上，機動車尾氣排放位列第一。
但是通過單雙號限行、限制汽車保有量等方式來控制尾氣排放，不僅影響到民眾出行，也與汽車消費相矛盾。汽車產業關乎國計民生，一味地進行限制以及行政干預消費，很容易給汽車制造業帶來影響。
因此業內人士指出，該《應急預案》是極端氣象條件下“減緩重污染惡化”的短期應急舉措，但霧霾的長遠解決之道“不在應急、而在減排”。減排之道一是輕量化車體，以減少排放；二是以清潔能源代替傳統汽油、柴油。唯有如此，國內汽車發展與大氣治理才能夠雙贏。
不論是清潔能源的使用還是機動車的輕量化，都不能離開全球公認的“綠色金屬”——鋁。
機動車“以鋁代鋼” 鋁業迎來發展良機
鋁因其對環境的友好特性被稱之為“綠色金屬”，同時也是推動車身減重的重要金屬。“假如交通工具的重量減輕10%，燃料可以降低8%；（交通工具）每使用一公斤鋁，可降低20公斤二氧化碳排放。”中國忠旺執行董事兼副總裁路長青介紹，“政府、民眾對環保的日益重視，對鋁業發展大有裨益。”
鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，制造發動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅制品輕20%～40%，鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，可讓同等能源支持更遠的距離，有利于節能減排、降低成本。
除了輕，鋁更能帶來更高的安全性能。由于鋁合金的強度尤勝精鋼，全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內駕乘人員的安全。
鋁合金還具備高度抗氧化和防銹特性，鋁制車體不單有效保護汽車外觀，還不易讓內部的零部件氧化或腐蝕，大大提升汽車的耐用性。
因為鋁具備上述種種優良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等，當然，也包括越來越多中高檔乘用車采用了全鋁制車身。
不過與國外汽車用鋁量相比，中國汽車的用鋁量較低，主要用在四個輪榖、發動機、車門等汽車零部件上，“但換個角度來看，也說明在國內，鋁在汽車上的應用還有著巨大的發展空間。”分析人士表示，特別是國家政策大力支持環保和低碳經濟，這將從實質上促進汽車輕量化發展。“雖然短期內國內沒有形成規模，但未來‘四門兩蓋’輕量化可能帶來板材市場在該領域的爆炸式發展。”
電動汽車完美組合=清潔能源+綠色金屬
交通工具節能減排，另一條更為治本的道路無疑是新能源汽車。
無論目前對新能源汽車有多少質疑，有一點卻是業界共識——在目前技術和能源供應的現實條件下，傳統能源汽車終究會被取代，至于取代者是電動汽車還是其他能源汽車，目前還無法得知，但目前電動汽車是最優選擇之一。
由于電動汽車動力系統的特殊性，對于車身的“輕”也有著更高級別的要求，這為鋁合金帶來了更廣闊的發展前景。
以目前全球炙手可熱的電動汽車特斯拉為例，其采用了全鋁合金車身——由于采用了數千節鋰電池作為電動車的動力之源，這些電池帶來的是約半噸重的重量，而特斯拉97%的車身都是鋁材，大大抵消了電池的重荷，降低了整車重量。出色的電源管理系統和鋁合金車身“減負”“搭檔”得恰到好處，方實現了這款電動車的輕靈迅捷和持久續航。
據報道，特斯拉ModelS在9月的歐洲銷量達到了1000輛。今年10月，一位浙江的年輕買家將大陸地區第一輛特斯拉收入囊中，特斯拉亦對中國市場摩拳擦掌。
分析人士認為，特斯拉目前已有一個清晰而美好的愿景，一旦市場證明其運營模式的成功，很快就會有大量效仿者涌現，這樣就會產生出為數不少的新能源汽車產能；同時，國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞等品牌，也在以不懈的熱情加大對電動汽車的投入。這些產能一旦形成，都會有相當的生命周期，這就對新能源汽車，特別是純電動車零部件耗材需求形成拉動。這意味著新能源汽車的上游行業未來會有廣闊市場，作為新能源汽車車身的主要構成材料，鋁行業在這一市場時機中將獲益匪淺。
勇者先行 中國忠旺踐行輕量化戰略
在通過以鋁代鋼、以鋁代銅實現交通工具輕量化上，一些有前瞻性的企業已經先行一步，開始在這一領域重金投資，中國忠旺就是其中代表。
作為亞洲和中國最大、全球領先的鋁擠壓材生產企業，中國忠旺在工業鋁擠壓材領域已經形成了強有力的市場地位。下一步，中國忠旺希望進入鋁延壓材市場并成為該領域的領先企業。2012年，中國忠旺300萬噸鋁壓延材項目生產基地于天津破土動工，不僅斥資38億美元購買現代化的熱軋、冷軋裝備，配置高技術水平的精整生產線，還從海外招聘專家領銜汽車鋁板的研發與生產，劍指汽車用鋁的廣闊市場。
而忠旺在這方面也具備“優良基因”。汽車用擠壓鋁型材在質量要求上非常高，要求成分合格、組織致密均勻，具有優秀的靜態與動態輕度，同時在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此，這也對進入該領域的企業的實力提出了較高的要求，要對從磨具設計，到合金配比、溶液凈化，擠壓和淬火環節中對溫度、速度的控制，各道工序的工藝參數都必須嚴格控制。中國忠旺集合金熔鑄、模具設計、先進設備及產品研發“四位一體”，是國內唯一一家完全自主解決工業鋁型材全部生產流程的企業，并與多家國內外汽車生產商合作為其提供車用鋁型材。經過多年積累，該公司在深加工上亦實力強勁。2011年完成的工業鋁型材深加工中心已于2012年底陸續投產，并成功研發出鋁合金高鐵車廂、消防車和半掛車。
在從原來的建筑鋁型材向工業鋁型材轉型成功之后，中國忠旺希望這一次能夠贏下一個“鋁材中國”的未來。路長青預測說，“中國大規模的鋁加工產品的型材應用，會隨著全球對于輕量化發展及低碳環保的重視而在這兩三年就形成規模，這個步伐會越來越快。”
根據國務院確定的總體目標，戰略性新興產業增加值占國內生產總值的比重將于2015年和2020年分別達到8%和15%。專家指出，在“節能環保”、“高端裝備制造”、“新能源汽車”等戰略性新興產業具有重要應用價值的高端鋁制品行業將在我國國民經濟建設和國防科技工業扮演著不可或缺的角色。
開辟“藍海”浪潮
中國社科院工業經濟研究所所長金碚認為，對中國而言，新興產業有兩類：一類是在發達國家是傳統產業，但在中國是新興產業，比如飛機、高端機械等。這類產業我國還遠沒有達到制高點，需要大力發展；另一類是在發達國家也沒成氣候的產業，如新能源汽車、新材料等產業。“第二類產業從發展路線不明確這點來看，中國和發達國家可以說站在十分接近的起跑點上。”
在中國忠旺執行董事兼副總裁路長青眼里，這兩類新興產業既是互相關聯，又是相互促進的。“新材料產業，尤其是鋁合金型材、板材的創新發展，對汽車、船舶、航空航天、高端裝備、電力能源等產業都有著重要的推動作用。”
隨著我國大規模的基建投資和工業化進程的快速推進，中國忠旺近年來的工業鋁型材產銷量迅猛增長。據2011年年報數據顯示，高附加值工業鋁型材產品在中國忠旺整體銷售中的占比約為92.5%。路長青表示，“我們看好中國工業鋁型材市場的發展前景，今年中國工業鋁型材市場仍會實現12%以上的增長，全年需求將超過400萬噸。”
一直以來，我國鋁型材產品結構不合理，低端鋁型材產品生產規模龐大，產品同質化嚴重，競爭異常激烈，而高端工業鋁型材產品產能不足，種類較少，遠不能滿足市場需求。
不僅如此，如今，上下游鋁業公司業績分化明顯已是一個不爭的事實。當上游鋁企業陷入經營困境、產能過剩之時，下游的高端鋁加工企業則開辟“藍海”，不僅募資擴充工業鋁型材產能，還全速進軍高端鋁板市場。其中，中國忠旺的表現最為搶眼。從建設整體產能達300萬噸的鋁壓延材項目，到斥資7.07億元訂購2臺全球最大、最先進的225MN擠壓機，再到毛利率可觀的鋁深加工業務的全面投產，中國忠旺在原有的工業鋁型材業務基礎上，延伸至鋁深加工業務，并落實了鋁壓延材發展計劃，建立了資源共享，優勢互補的三大核心業務，為我國科技體制改革和新興產業發展做好了充分的準備。
為汽車“減負”
在國家政策的推力下，中國高端鋁加工行業能否登頂世界之巔？它與我國經濟發展，產業升級有哪些千絲萬縷的聯系？
2009年那次關于“中國能源總消耗首次超過美國，成為世界第一大能源消耗國”的辯論，至今都讓人難以忘卻，在全球強調低碳節能的大背景下，不論是中國，還是美國，誰也不愿意戴上這頂沉甸甸的“帽子”。
一時間，幾乎所有的汽車廠商都行動起來，開始尋求節能減排的措施。然而，結果有些差強人意。近日，能源與交通創新中心(iCET)主任安鋒博士指出，我國汽車平均油耗在整個“十一五”期間下降不明顯，僅為2.7個百分點，與日歐差距反而擴大了。
今年2月，工信部對外發布《新材料產業“十二五”發展規劃》。其中提到，預計到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。
眾所周知，鋁合金可以改變汽車這一能源消耗“大戶”的尷尬處境。19世紀初，鋁是比黃金還要貴的“神奇金屬”。直到上世紀30年代梅賽德斯-奔馳推出銀箭賽車，才標志著汽車制造業正式迎來鋁的時代。事實上，汽車重量每減少100公斤，百公里燃油排放可減少0.3升。因此輕質鋁不僅可以改進車身性能，還可以節能減排，促進環境保護。
“國內車身用鋁技術也遲遲未能突破，關鍵材料、核心零件、制造裝備等基本依賴于進口，導致汽車用鋁提升速度較慢”，路長青表示，“通用汽車等企業開始與我們探討新能源車的發展，在未來幾年內，我們將建成具有全球先進水平的汽車車身高精鋁板帶生產線。”
資料顯示，汽車用鋁的形態主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著。而從應用部位看，車身用板是汽車用鋁增長最具潛力的細分市場，有代表性的應用車型包括奧迪A8、A2，克萊斯勒Prowler、Jeep，斯巴魯legacy，現代MotorsGenesis等。
助飛高端領域
重達8噸多的“神舟九號”載人飛船的呼嘯飛天，不僅是中國航天領域的重要突破，更代表了中國新材料研究進入一個新的階段。據了解，“天宮一號”目標飛行器的資源艙和實驗艙使用了大量鋁合金材料。
專家指出，從我國經濟發展水平以及全球金屬材料發展歷程來看，我國金屬材料產業正處于歐美等發達國家20世紀中后期的水平，是航空航天材料和軌道交通材料發展的黃金時期，鋁合金這一新興材料則是滿足這兩大產業需求的關鍵材料。
眾所周知，航空航天用鋁合金材料對我國發展大飛機等項目具有重大意義。中國忠旺自美國“雙反”之后，重點發展用于航空航天等高端領域的7系硬合金，航空航天用鋁合金中厚板是其300萬噸鋁壓延材項目的核心領域。
另外，為了把握鐵路板塊的發展機遇，中國忠旺做出了長期的部署，與中國鐵路物資股份有限公司旗下的中國鐵路物資沈陽有限公司成立合資公司，取得了多個與交通運輸行業有關的產業鏈認證。承擔的“大斷面復雜截面鋁合金型材擠壓工程化技術研究”課題順利通過“十一五”國家科技支撐計劃重點項目驗收，“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產業化建設”項目被正式列為2011年度國家火炬計劃項目。
然而，像中國忠旺這樣重視技術研發的高端鋁加工企業屈指可數。核心技術的缺失已成為制約中國制造業升級的最大瓶頸。美國福布斯網站認為，中國經濟的真正威脅來自于巨大的制造業泡沫。擁有廉價勞動力和優惠政策的中國曾經吸引了大批的海外公司前來投資建廠，但這樣的美好時代即將過去，陶氏化學、卡特彼勒、大眾和福特等公司已決定將部分生產部門遷回美國本土。而伴隨著機器人技術、人工智能(AI)、3D打印和納米等技術的迅猛發展，這一過程的演變將會變得越來越快。
專家指出，美國啟動“再工業化”戰略，日本制造企業正在回歸本土，而中國制造業在缺乏自主創新技術的制約下，不僅難以實現整體升級，還面臨著日益嚴重的產業空心化。
“由于外資企業對核心技術的控制，中國制造業不僅在國際分工中的獲益程度不高，還削弱了增強自主創新能力的主動權，產業發展受制于人。中國制造業的未來發展，不能單靠低成本、低技術來維持，必須走向高技術、高附加值之路。只有憑借自身獨有的技術和資本優勢，在行業高端領域不斷攀登臺階，才能夠獲得豐厚的利潤空間。”路長青說。
當絕大多數鋁加工企業面臨“雙反”的殘酷現實，在貿易爭奪戰中被“清洗出局”之時，中國忠旺通過及時調整發展戰略，重新取得了市場主導權。不僅如此，其還準確把握市場脈搏，瞄向高端業務領域，在戰略新興產業中獲得強勁發展。
中國忠旺通過高精焊接加工及表面處理等工序制造深加工產品，包括高鐵車廂、鋁制托盤，該類產品毛利率相當可觀。以熱銷的鋁制托盤為例，美國市場年需求量約30萬噸，中國忠旺從2010年年底開始向美國出口鋁質托盤，銷售價格為每噸6萬元，是一般工業鋁型材售價的兩倍左右，毛利率約為50%。
研究機構指出，中國目前的鋁擠壓機、輔助設備、表面處理技術與設施、圓錠鑄造工藝與設備、品質檢測技術、模具制造裝備等等，總體上已經達到全球中上等水平，但是在一些特殊合金，高端精密鋁擠壓產品和鋁擠壓深加工產品方面與國外同行差距較大，為此以中國忠旺為代表的高端鋁制品企業不斷拓展相關技術。
根據最新消息，中共中央《關于深化科技體制改革、加快國家創新體系建設的意見》草案即將出臺。其中，強化企業技術創新主體地位、強化協同創新已列為草案的核心思路之一。對于以創新為核心競爭力的高端鋁加工企業而言，在進入國際化快車道之時，“新一輪科研體制改革”這一強心劑，來得正是時候。未來的5年、10年、下一個20年，在全球鋁加工產業之巔，我們將看到中國忠旺這樣的中國企業的身影。
近日，全球最大的汽車生產制造商——美國通用汽車公司代表團一行9人專程從美國到遼寧忠旺集團進行參觀訪問交流，與遼寧忠旺集團就汽車輕量化議題進行了深度交流。作為各自領域的領導者，雙方一致認為在汽車輕量化這個新的市場藍海，彼此有著廣泛的合作基礎和良好的合作前景。
此行，美國通用汽車考察團重點參觀了忠旺集團展示廳、工業型材鋁加工車間及熔鑄車間、工程技術研究中心等單位，詳細了解了集團近20年來的發展歷程和重點項目的進展情況。對忠旺集團領先的研發水平、雄厚的設備實力、精益求精的生產管理理念，美國通用汽車考察團成員給予了高度贊賞。考察團有關人士表示，對于雙方今后在轎車輕量化發展領域的進一步合作充滿了信心和期待。
專家介紹，由于鋁產品具有質量輕、能耗低、可回收循環利用的特點，在國家強調節能環保的前提下，鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十分巨大。
與此同時，輕量化也已成為全球汽車產業發展的新潮流，像奧迪汽車品牌某些車型已經開始采用全鋁車身。汽車輕量化也是汽車工業發展的戰略新機遇。數據顯示，全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛，增長1.14倍。據測算，汽車自重若減輕10%，可減少6~8%的燃油消耗。2010年，國內汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，國產轎車的用鋁量已增長60%。鋁型材在中國汽車工業中的應用不斷增長。
近日，全球最大的汽車生產制造商——美國通用汽車公司代表團一行9人專程從美國到遼寧忠旺集團進行參觀訪問交流，與遼寧忠旺集團就汽車輕量化議題進行了深度交流。作為各自領域的領導者，雙方一致認為在汽車輕量化這個新的市場藍海，彼此有著廣泛的合作基礎和良好的合作前景。
此行，美國通用汽車考察團重點參觀了忠旺集團展示廳、工業型材鋁加工車間及熔鑄車間、工程技術研究中心等單位，詳細了解了集團近20年來的發展歷程和重點項目的進展情況。對忠旺集團領先的研發水平、雄厚的設備實力、精益求精的生產管理理念，美國通用汽車考察團成員給予了高度贊賞。考察團有關人士表示，對于雙方今后在轎車輕量化發展領域的進一步合作充滿了信心和期待。
專家介紹，由于鋁產品具有質量輕、能耗低、可回收循環利用的特點，在國家強調節能環保的前提下，鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十分巨大。
與此同時，輕量化也已成為全球汽車產業發展的新潮流，像奧迪汽車品牌某些車型已經開始采用全鋁車身。汽車輕量化也是汽車工業發展的戰略新機遇。數據顯示，全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛，增長1.14倍。據測算，汽車自重若減輕10%，可減少6~8%的燃油消耗。2010年，國內汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，國產轎車的用鋁量已增長60%。鋁型材在中國汽車工業中的應用不斷增長。
忠旺集團高層人士指出，“隨著工業鋁型材下游應用領域輕量化發展及低碳環保經濟的推廣，忠旺集團正以工業鋁型材為核心，致力于不斷提升交通運輸領域輕量化程度。汽車產業的輕量化需要產業鏈上下游企業各界的共同努力和探索，忠旺集團愿意與通用這樣的汽車工業領導企業進行更加深入持久的戰略溝通，為汽車工業的低碳進程貢獻力量。”
不論是機動車輕量化，還是電動汽車的推廣，都需要大量用到 “輕金屬”鋁，這也給鋁企帶來新一輪發展機遇。以中國忠旺為代表的一批鋁企，正在緊抓環保與市場的雙重契機，以實現企業社會責任與經濟利益的雙贏。
輕量化及清潔能源方能治交通污染之本
2013年，揮之不去的霧霾籠罩北京，環境污染、空氣治理也成為大眾關注焦點。本月16日，北京市委常委會通過《北京市空氣重污染應急預案》，意味著諸多應急措施中最受關注的“紅色預警日”單雙號限行、停課等“六停”措施即將正式出臺。
治理大氣污染，減少機動車尾氣排放是必不可少的一個環節。目前北京市機動車數目高達535萬輛，年消耗燃油大概700萬噸，年排放污染物達到90萬噸左右，不僅造成嚴重擁堵，也是導致霧霾的第一大污染源。北京市環保局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，在這份“黑名單”上，機動車尾氣排放位列第一。
但是通過單雙號限行、限制汽車保有量等方式來控制尾氣排放，不僅影響到民眾出行，也與汽車消費相矛盾。汽車產業關乎國計民生，一味地進行限制以及行政干預消費，很容易給汽車制造業帶來影響。
因此業內人士指出，該《應急預案》是極端氣象條件下“減緩重污染惡化”的短期應急舉措，但霧霾的長遠解決之道“不在應急、而在減排”。減排之道一是輕量化車體，以減少排放；二是以清潔能源代替傳統汽油、柴油。唯有如此，國內汽車發展與大氣治理才能夠雙贏。
不論是清潔能源的使用還是機動車的輕量化，都不能離開全球公認的“綠色金屬”——鋁。
機動車“以鋁代鋼” 鋁業迎來發展良機
鋁因其對環境的友好特性被稱之為“綠色金屬”，同時也是推動車身減重的重要金屬。“假如交通工具的重量減輕10%，燃料可以降低8%；（交通工具）每使用一公斤鋁，可降低20公斤二氧化碳排放。”中國忠旺執行董事兼副總裁路長青介紹，“政府、民眾對環保的日益重視，對鋁業發展大有裨益。”
鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，制造發動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅制品輕20%～40%，鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，可讓同等能源支持更遠的距離，有利于節能減排、降低成本。
除了輕，鋁更能帶來更高的安全性能。由于鋁合金的強度尤勝精鋼，全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內駕乘人員的安全。
鋁合金還具備高度抗氧化和防銹特性，鋁制車體不單有效保護汽車外觀，還不易讓內部的零部件氧化或腐蝕，大大提升汽車的耐用性。
因為鋁具備上述種種優良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等，當然，也包括越來越多中高檔乘用車采用了全鋁制車身。
不過與國外汽車用鋁量相比，中國汽車的用鋁量較低，主要用在四個輪榖、發動機、車門等汽車零部件上，“但換個角度來看，也說明在國內，鋁在汽車上的應用還有著巨大的發展空間。”分析人士表示，特別是國家政策大力支持環保和低碳經濟，這將從實質上促進汽車輕量化發展。“雖然短期內國內沒有形成規模，但未來‘四門兩蓋’輕量化可能帶來板材市場在該領域的爆炸式發展。”
電動汽車完美組合=清潔能源+綠色金屬
交通工具節能減排，另一條更為治本的道路無疑是新能源汽車。
無論目前對新能源汽車有多少質疑，有一點卻是業界共識——在目前技術和能源供應的現實條件下，傳統能源汽車終究會被取代，至于取代者是電動汽車還是其他能源汽車，目前還無法得知，但目前電動汽車是最優選擇之一。
由于電動汽車動力系統的特殊性，對于車身的“輕”也有著更高級別的要求，這為鋁合金帶來了更廣闊的發展前景。
以目前全球炙手可熱的電動汽車特斯拉為例，其采用了全鋁合金車身——由于采用了數千節鋰電池作為電動車的動力之源，這些電池帶來的是約半噸重的重量，而特斯拉97%的車身都是鋁材，大大抵消了電池的重荷，降低了整車重量。出色的電源管理系統和鋁合金車身“減負”“搭檔”得恰到好處，方實現了這款電動車的輕靈迅捷和持久續航。
據報道，特斯拉ModelS在9月的歐洲銷量達到了1000輛。今年10月，一位浙江的年輕買家將大陸地區第一輛特斯拉收入囊中，特斯拉亦對中國市場摩拳擦掌。
分析人士認為，特斯拉目前已有一個清晰而美好的愿景，一旦市場證明其運營模式的成功，很快就會有大量效仿者涌現，這樣就會產生出為數不少的新能源汽車產能；同時，國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞等品牌，也在以不懈的熱情加大對電動汽車的投入。這些產能一旦形成，都會有相當的生命周期，這就對新能源汽車，特別是純電動車零部件耗材需求形成拉動。這意味著新能源汽車的上游行業未來會有廣闊市場，作為新能源汽車車身的主要構成材料，鋁行業在這一市場時機中將獲益匪淺。
勇者先行 中國忠旺踐行輕量化戰略
在通過以鋁代鋼、以鋁代銅實現交通工具輕量化上，一些有前瞻性的企業已經先行一步，開始在這一領域重金投資，中國忠旺就是其中代表。
作為亞洲和中國最大、全球領先的鋁擠壓材生產企業，中國忠旺在工業鋁擠壓材領域已經形成了強有力的市場地位。下一步，中國忠旺希望進入鋁延壓材市場并成為該領域的領先企業。2012年，中國忠旺300萬噸鋁壓延材項目生產基地于天津破土動工，不僅斥資38億美元購買現代化的熱軋、冷軋裝備，配置高技術水平的精整生產線，還從海外招聘專家領銜汽車鋁板的研發與生產，劍指汽車用鋁的廣闊市場。
而忠旺在這方面也具備“優良基因”。汽車用擠壓鋁型材在質量要求上非常高，要求成分合格、組織致密均勻，具有優秀的靜態與動態輕度，同時在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此，這也對進入該領域的企業的實力提出了較高的要求，要對從磨具設計，到合金配比、溶液凈化，擠壓和淬火環節中對溫度、速度的控制，各道工序的工藝參數都必須嚴格控制。中國忠旺集合金熔鑄、模具設計、先進設備及產品研發“四位一體”，是國內唯一一家完全自主解決工業鋁型材全部生產流程的企業，并與多家國內外汽車生產商合作為其提供車用鋁型材。經過多年積累，該公司在深加工上亦實力強勁。2011年完成的工業鋁型材深加工中心已于2012年底陸續投產，并成功研發出鋁合金高鐵車廂、消防車和半掛車。
在從原來的建筑鋁型材向工業鋁型材轉型成功之后，中國忠旺希望這一次能夠贏下一個“鋁材中國”的未來。路長青預測說，“中國大規模的鋁加工產品的型材應用，會隨著全球對于輕量化發展及低碳環保的重視而在這兩三年就形成規模，這個步伐會越來越快。”
