我國汽車工業經過幾十年的建設，已初具規模，汽車產量大幅上升，尤其是加入世貿組織后，中國汽車工業非但沒有像許多人擔心的那樣會全軍覆沒，反而借助國際汽車產業的資本和技術，實現了一個大跨躍，2002年中國轎車生產比2001年增長了53%，產量超過110萬輛（已達到中國汽車工業“十五”規劃轎車產量），中國在未來5-10年將會是世界最大、增長最快的汽車市場，這已獲得國際業內人士的普遍認同。目前，很多國際汽車大廠商已來到中國合資建廠，并不斷向中國追加投資，表現了強烈的投資意愿，如德國大眾汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司等均向中國增加投資，向中國市場提供家用經濟型轎車，提高在中國轎車市場占有率。
我國鋁輪轂產業的發展只有13年的歷史，是一個新興的汽車零部件產業，但發展很快。從1988年戴卡輪轂制造有限公司建廠，1990年廣東南海中南鋁合金輪轂廠建廠、1991年昆山六豐機械工業有限公司建廠后，又陸續建成不少鋁合金輪轂制造廠，目前我國鋁輪轂制造廠有30余家，主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地，年產能在1400萬件以上，2001年產量約為1000萬件，其中規模較大的有：昆山六豐機械工業有限公司、中信戴卡輪轂制造有限公司、南海中南鋁合金輪轂有限公司、廈門民興金屬制品有限公司、上海國興金屬制品有限公司、遠輕鋁合金輪轂有限公司等，這些企業大部分為臺、日獨資企業或合資企業，產品很大部分定點外銷。
由于鋁輪轂生產是一個高投入、高產出的行業，許多企業都投資鋁輪轂行業，但競爭的結果是一些企業站住了腳，一些企業被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業對鋁輪轂生產的關鍵技術缺乏足夠的認識，只重視設備的引進，忽視了成套工藝的引進。加上人員培訓不過關，造成了生產能力難以發揮，質量不符合汽車生產廠家的要求，成品率低，產品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。
綜上所述，國內鋁輪轂市場競爭比較激烈，但根據國內汽車工業的發展狀況及國外汽車制造商在國內的投資意向，我國鋁輪轂市場前景仍然看好，還有很大的潛力。此外，向國外出口、開發國際市場也是我國鋁輪轂產品主要銷售方向之一。
隨著中國制造能力的不斷增強，目前，我國已成為全球最大的鋁合金輪轂出口國之一。有專家指出，在中國汽車零部件領域，鋁輪轂成就了為數不多的擁有自主知識產權的民族品牌，可以說是中國由制造大國向制造強國轉變、由貿易大國向貿易強國轉變的一個標志性產品。圖為日前，一知名品牌的鋁合金輪轂新品亮相京城。 本報記者 宋平一 攝
近幾年，國際市場對鋁輪轂的需求一直看好，加上我國產品的價格優勢，國內主要生產廠家以將國際市場作為重點加以開發。美國為主要出口市場，僅每年汽車配件市場需求量就達800萬只，其次有日本、韓國、澳大利亞、東南亞及歐洲等地。2001年國內很多廠家出口訂單充足，完不成任務。全年國內合計出口鋁輪轂約350萬只，創匯1.2億美元。我國鋁輪轂產業的發展只有13年的歷史，是一個新興的汽車零部件產業，但發展很快。從1988年戴卡輪轂制造有限公司建廠，1990年廣東南海中南鋁合金輪轂廠建廠、1991年昆山六豐機械工業有限公司建廠后，又陸續建成不少鋁合金輪轂制造廠，目前我國鋁輪轂制造廠有30余家，主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地，年產能在1400萬件以上，2001年產量約為1000萬件，其中規模較大的有：昆山六豐機械工業有限公司、中信戴卡輪轂制造有限公司、南海中南鋁合金輪轂有限公司、廈門民興金屬制品有限公司、上海國興金屬制品有限公司、遠輕鋁合金輪轂有限公司等，這些企業大部分為臺、日獨資企業或合資企業，產品很大部分定點外銷。
由于鋁輪轂生產是一個高投入、高產出的行業，許多企業都投資鋁輪轂行業，但競爭的結果是一些企業站住了腳，一些企業被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業對鋁輪轂生產的關鍵技術缺乏足夠的認識，只重視設備的引進，忽視了成套工藝的引進。加上人員培訓不過關，造成了生產能力難以發揮，質量不符合汽車生產廠家的要求，成品率低，產品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。
綜上所述，國內鋁輪轂市場競爭比較激烈，但根據國內汽車工業的發展狀況及國外汽車制造商在國內的投資意向，我國鋁輪轂市場前景仍然看好，還有很大的潛力。此外，向國外出口、開發國際市場也是我國鋁輪轂產品主要銷售方向之一。
