熔煉模式：與一個完全嚙合和自擦拭螺桿在一個準確控制溫度的筒內共同旋轉。螺桿有專門設計的剖面，以實現高剪切率、高強度的湍流以及所需的停留時間。熔煉條件有恒溫和化學成分固定，密集的熔融剪切轉換任何氧氣粒子束和氧化膜進入精煉，剪切力使液態金屬完全浸濕，形成恒定令人滿意的分散顆粒。液態金屬溫度分布均勻恒定，所有的晶核不受破壞，一次關鍵的過冷卻，貫穿整體液態金屬的非均相成核條件。進料部分上的有連鑄帶需要的分布均勻恒定、精細完全的等軸的微觀結構的組織成分，隨后簡單熱加工獲得高品質的板材。有高剪切處理半固態金屬的常規輥連鑄的多功能儀器設備，被稱為雙輥流變鑄造（TRRC）。
由于TRRC可以允許有更高級別的雜質，尤其是鐵，大大增加了回收報廢車輛廢料為雙輥連鑄原料的機會。較低轉換成本的雙輥鑄造工藝與節省開支的高廢料利用聯合，TRRC有可能成為生產高性能汽車薄板產品類似AA5754最有成本效益的方法。
TRRC技術不僅提供了一個生產汽車鋼板具有成本效益的方法，也提出了一個獨特的回收報廢車輛的機會，它同時還建立起一個可靠的、盡量減少成本、穩定價格的廢料流。
由于目前多數汽車使用鋼材建造，沒有足夠的報廢車輛鋁廢料用作原始廢料流。在擁有足夠的車輛廢料之前，二次金屬原料替代來源是廢舊鋁罐。當前有一個巨大的廢舊鋁罐庫供循環再造。統計數據（2006年）顯示如下：
（l）西歐鋁制飲料罐總的回收率是57.7%，但有的國家高得多，如比利時、丹麥、芬蘭、德國、挪威、荷蘭、瑞典和瑞士，在那里的再循環率超過80%。假設西歐市場一年有280億罐，57.7%的回收率就是21.5萬噸。
（2）北美總回收率為 56%。假設市場有1000億罐，這標志著超過69萬噸。
以上數據意味著，每年的低成本二次金屬總額超過90萬噸，而世界上最大的冶煉廠生產能力為年產40萬噸級。
加工廢舊鋁罐連同報廢汽車廢料的TRRC，可能是生產高質量鋁汽車板最經濟的方式。廢舊鋁罐錠價格通常小于倫敦金屬交易所原鋁錠的2/3。TRRC可使用很大比例的廢舊鋁罐生產改良5754合金性能。
