分析我國鋁合金壓鑄產業發展的特征與規律，必先研究經濟發展形勢。

國家統計局宣布，2005年國內生產總值達到182321億元，比上年增長 9.9%。2005年全國生產汽車570.77萬輛，增長12.56%；銷售575.82萬輛，增長 13.54%。其中轎車產量 276.77萬輛，增長 19.49%；銷售 278.74萬輛，增長 24.31%。汽車產銷呈現回升勢頭。

2005年全國鋁合金壓鑄件總產量864200噸，同比增長 10.9 %，處于穩步增長的局面。

2006年，是“十一五”規劃的第一年，社會經濟發展勢頭良好, 國內生產總值預期增長8％左右，鋁合金壓鑄業仍將保持穩步發展。

探索我國經濟發展規律，就得研究我國地大物博、人口眾多的特點，研究我國百年來經濟貧困落后所蘊藏的要翻身的巨大能量，這種“后發優勢”在改革開放政策的引導下，形成了推動經濟持續發展的動力。近年來，汽車工業發展迅速，摩托車躍上千萬輛一直居高不下，房地產業的火爆，3.83億戶手機的普及，這一切主要是由“人民意志”和“市場規律”所決定。小康社會，衣食住行，人們要坐車、要住房，這個意志決定了市場的走向。我國的“汽車熱”“房產熱”乃至“經濟熱”將延續十年，這是毫無疑義的。“十一五”規劃國內生產總值年均增長7.5%,這就為中國鋁合金壓鑄業的持續發展提供了最根本的保障。

由于我國處于社會主義初級階段，特別是經濟轉型時期，這是一個不夠成熟不夠規范的階段，這就決定了市場的波動是不可避免的，2004年汽車市場的激劇變化就充分說明了這個規律。這個大發展中的起伏，起伏中的大發展，就是我國市場現階段的發展規律。

在經濟全球化浪潮中，產業發展序列的國際分工正在形成。我國的經濟水平，特別是擁有千萬噸有色金屬資源和豐富的勞動力資源以及巨大的市場，決定了我國在國際產業分工中的位置，主要處于產品制造的序列。從而，將在很長期間承擔國際有色金屬鑄件及其制品的生產制造業務。 國際鋁合金壓鑄生產重心向東方轉移已成必然趨勢。

我們很清醒地知道, 這將付出大量的有色金屬資源、能源, 也污染了環境, 而獲利甚微。 我們應積極創造條件逐步實現產業結構轉型, 提升技術含量和附加值, 向知識型產業發展。

鑄件的輕量化已成為重要的發展趨勢。以汽車為例，新一代汽車的目標是每100公里油耗要減少到3升，這就要求整車重量減輕 40％至50%。汽車輕量化的迫切需要為鋁合金壓鑄業的發展提供了廣闊前景。

國內外市場對鋁合金壓鑄件的巨大需求，這就決定了中國鋁合金壓鑄業持續發展是歷史的必然。

2005年，全國有色金屬鑄件總產量200余萬噸，其中鋁合金壓鑄、低鋁合金壓鑄造、擠鋁合金壓鑄造合計為140萬噸，占有色金屬鑄件總產量70%；其余為重力鑄造和砂型鑄造等。

鋁合金壓鑄產品應用領域的多元性是我國鋁合金壓鑄生產特征之一。日本和美國的汽車鋁合金壓鑄件占鋁合金壓鑄件總量比例高達80-90%，而中國汽車鋁合金壓鑄件僅占50%左右。再加上1700萬輛摩托車、268萬輛農用車和800萬輛電動自行車的平衡，使汽車市場的波動對鋁合金壓鑄市場的影響大為減小。何況2005年汽車產銷仍保持12%以上的增長幅度，五金燈具、家用電器、電動工具等行業十分興旺，故中國鋁合金壓鑄生產發展仍能保持穩定和較高的增長速度。

2005年鋁合金壓鑄件主要用戶行業需求量和比例：汽車和摩托車542700噸，占62.8％; 五金玩具車模138200噸，占16.0％; 電器電子電腦101900噸，占11.8％; 一般機械及其他領域81400噸，占9.4％。

近年來，我國汽車鋁合金發動機缸體鋁合金壓鑄發展迅猛。廣州東風本田發動機有限公司率先大批鋁合金壓鑄轎車鋁合金缸體。隨后，重慶長安汽車集團、長安鈴木汽車公司、哈爾濱東安汽車動力公司等均于2002年前后引進全自動生產線，鋁合金壓鑄汽車發動機鋁合金缸體。上海乾通汽車附件公司生產柳河五菱汽車鋁合金缸體，后又引進3550噸全自動鋁合金壓鑄生產線，致力于更大的鋁合金鋁合金壓鑄件的開發與生產。最近，長春一汽集團引進2700噸全自動鋁合金壓鑄生產線，宜興江旭鑄造公司引進3200噸全自動鋁合金壓鑄生產線，2004年9月廣東鴻圖科技股份有限公司3000噸自動鋁合金壓鑄機生產線正式投產，均為開發生產大型鋁、鎂鋁合金壓鑄件創造條件。

特別是2005年跨國汽車巨頭在我國掀起新一輪發動機投資熱。4月，長安汽車集團、 福特汽車公司和馬自達汽車公司，在江蘇南京江寧新建發動機廠。5月初，一汽大眾發動機（大連）有限公司成立，年產30萬臺發動機。5月25日，上海汽車股份有限公司公布了與大眾汽車公司在上海合資建立上海大眾汽車動力總成公司，年產發動機30萬臺。6月，上汽通用五菱公司新發動機廠在柳州奠基，總投資32億人民幣，年產發動機50萬臺。汽車發動機投資熱方興未艾, 這將有力地推動鋁合金發動機缸體鋁合金壓鑄的加速發展。

全國鋁合金輪轂生產企業近百家，以低壓、重力、擠鋁合金壓鑄造為主, 鋁合金壓鑄較少。2003年總產量4250萬只；2004年達到4700萬只，同比增長10.6%，其中出口1700萬只，占36.17%。2005年5200余萬只。其主要企業：秦皇島戴卡輪轂公司、南海中南鋁合金輪轂公司、浙江萬豐奧威汽輪公司、浙江萬豐摩輪公司、保定立中車輪公司、昆山六豐機械工業公司、三門峽佳適鋁合金輪轂公司、泰安華泰鋁輪轂公司、江門華泰鋁輪轂公司、成都遠大輪轂公司、廈門民興工業有限公司、上海國興金屬制品公司、撫順順華鋁輪轂公司、上海金合利輪轂公司、昆山遠輕鋁業公司、沈陽都瑞輪轂公司、浙江泰龍鋁輪公司、浙江玉環恒寶輪轂公司、浙江鄭泰鋁輪公司、東風華泰鋁輪轂公司、丹陽金城輪轂公司、山東濱州渤海鋁輪公司、威海萬豐奧威汽輪公司、上海萬豐鋁業公司、重慶萬豐新銳車輪公司、重慶捷力輪轂公司、寧波奧威爾輪轂公司、重慶中南鋁合金輪轂公司，力勁科技集團加大鋁合金輪轂領域的投資力度，發展勢頭方興未艾。

鋁合金活塞批量極大，年逾億只, 以重力、擠壓、低鋁合金壓鑄造為主，鋁合金壓鑄較少。主要生產企業：上海科爾本施密特活塞公司、南京馬勒活塞公司、濱州渤海活塞公司、東風活塞軸瓦公司、重慶長江依之密活塞公司、天津汽車公司活塞廠、北京京星活塞廠、 常州正興活塞公司、福建巨力活塞公司、河北三洋活塞公司、曲阜金皇活塞公司、中國輕騎曲阜活塞廠、哈爾濱東安力源活塞公司、福建晉江閩安活塞公司、南平華閩汽車配件公司、煙臺萬斯特鴻興活塞廠、廣漢貝斯特活塞公司、安徽金龍活塞公司、安徽恒泰活塞公司、湖北活塞廠、金宏達活塞公司、湖北梅園活塞公司、山東龍口大川活塞公司、 山東五蓮奧利活塞公司、溫州平陽華聯活塞公司、青島靖和工業公司等。

2005年全國摩托車產量為 1776.7萬輛，同比增長 6.75%；銷售為 1774.5萬輛, 同比增長 6.52%。 出口 455.3萬輛, 同比增長 39.05%；創匯 18.2億美元, 同比增長 48.54%。 2005年涌現江門大長江、嘉陵集團、建設集團、錢江集團、洛陽北方5個百萬輛級企業。力帆實業、隆鑫工業、新大洲本田、中國輕騎和金城集團均在80萬輛以上。摩托車行業長盛不衰，成為鋁合金壓鑄業持久發展的重要支柱。

汽車產業強勁的內需和外需推動了零部件制造業的迅猛發展。2004年汽車零部件配套規模已達 4400億元，2005年約為 5000億元，其中鋁合金鋁合金壓鑄件占有很大份額。

近年來，全國涌現出一大批汽車零部件生產企業和基地，其發展勢頭尚在迅猛擴展。浙江玉環汽車摩托車零部件年銷售額達100億元，年出口額5500萬美元。蘇州高新技術區汽車及零部件生產企業已達40多家，集中發展高技術含量、高附加值的汽車零部件產業。廣東佛山汽車配件行情火爆，擁有汽車配件企業169家，總投資68.78億元，初步形成南海、順德、三水等汽車配件基地。重慶汽車摩托車零部件主要企業480家，2004年總產值213億元。其中重慶渝江鋁合金壓鑄有限公司2004年銷售收入達5.8億元。武漢僅2004年引進法國、美國、日本等跨國汽車零部件集團投資超過 30億美元。湖北襄樊市，2004年汽車配件產業項目達29個，投資總額 22. 3億元，年產值突破 6億元。遼寧汽車零部件生產企業140多家，資產 120多億元，其中合資企業30多家，分布在沈陽、大連和營口等地區。山東汽車零部件出口, 2004年達到 4.6億美元，同比增長 69%。

2005年, 跨國汽車零部件巨頭在我國掀起新一輪投資熱。僅6月份, 新的投資項目就十多個。其中, 偉世通公司一舉組建3家合資企業。美國APM汽車配件有限公司建立青島汽車配件有限公司。美國天合汽車集團（TRW）與中國南方工業集團公司投資4億元在重慶璧山組建南方天合底盤系統有限公司。長春富奧-江森自控汽車飾件系統有限公司與日本DELTA工業株式會社合資成立長春德而塔-富奧江森高新科技有限公司。美國德爾福集團和霍尼韋爾集團以及德國博世集團、日本電裝株式會社等公司，均趁中國汽車市場高速發展之機，全面提速擴張市場。

房地產業強勁的發展勢頭，有力地推動了建筑五金、日用五金生產的發展。

浙江玉環生產閥門和衛浴五金的企業約800余家，年產值75億元，出口25億元，閥門生產約占全國 60%。并形成一批以龍頭企業為首的科研、生產、出口基地。溫州擁有400多家鎖具生產企業，年產值60多億元，出口20多億元，被譽為“鎖都”。

自動電梯鋁合金梯級鋁合金壓鑄迅速發展，涌現出蘇州迅達電梯有限公司、蘇州江南電梯有限公司、 無錫申菱電梯有限公司、蘇州愛斯克梯級有限公司、無錫歐亞電梯設備有限公司、齊齊哈爾建華電梯廠、泰安金山口電梯配套廠、張家港喬治費歇爾鋁合金壓鑄公司、江陰新大鋁業有限公司、廣東鴻圖科技股份有限公司、上海新藝有色鑄造廠等一大批鋁合金梯級鋁合金壓鑄企業。

五金、燈具、玩具和車模行業的持續發展，為鋅合金鋁合金壓鑄件的增長提供廣闊市場。2005年鋅合金鋁合金壓鑄件產量達到218500噸，占鋁合金壓鑄件總產量的 25.2%。鋅合金鋁合金壓鑄市場以沿海省市為主，廣東居于首位，其次是浙江、江蘇、上海、天津、福建等省市。特別是香港、澳門回歸，將10萬余噸鋅合金鋁合金壓鑄件業務和數百套鋅合金全自動鋁合金壓鑄生產線轉移到珠江三角洲等沿海地區，更加增添了鋅合金鋁合金壓鑄市場的繁榮。

我國鎂資源極為豐富，2005年原鎂產量達到46.96萬噸，而鎂合金鋁合金壓鑄產品存在著巨大的潛在需求，這得天獨厚的供需條件，必然激發鎂合金鋁合金壓鑄件生產發展的積極性。

近年來，鎂合金鋁合金壓鑄生產企業和科研單位由原來幾家迅速發展到近百家。上海乾通汽車附件公司率先大批生產鎂合金變速箱殼體。隨后，鎂合金筆記本電腦外殼、手機外殼以及數碼攝像機照相機外殼等成為熱點，涌現出一大批高起點、高水平的企業：青島金谷鎂業公司、蘇州可成科技公司、太倉敬得科技公司、昆山富鈺精密組件公司、廣東嘉瑞集團公司、東莞鎂達五金制品廠、美利達工業股份公司、泛亞歐寶金屬制品（深圳）有限公司、東莞東運鎂業公司、環宇鎂鋁合金鋁合金壓鑄公司、黃江精誠科技公司、東莞鏗利五金制品公司、富士康科技集團、創金美科技（深圳）公司、長春華禹鎂業公司、寧波耐特鎂業科技公司等，其廠點規模尚在迅猛發展。特別是，重慶隆鑫集團2003年成功地制造出“全鎂”概念摩托車，整車鎂合金用量達12公斤。并在重慶投資1.75億元建設“鎂合金應用及產業化基地”，摩托車行業有望成為鎂合金鋁合金壓鑄大戶。一汽集團鎂合金應用取得新的進展。東風汽車公司鎂合金生產基地早已投產，并積極推進。鎂合金汽車方向盤骨架鋁合金壓鑄，由原來浙江岱美聚胺脂公司獨家生產，最近杭州富春鎂合金制品公司和常熟中翼汽車新材料公司以及吉林白山臨江鎂業有限公司等相繼投產。重慶鎂業科技股份有限公司、南京華宏新材料公司、廣東鴻圖科技股份有限公司等也先后開發了鎂合金方向盤骨架，品種越來越多，規模越來越大。北京遠東鎂合金制品有限公司開發的鎂合金自行車車架整體鋁合金壓鑄,為鎂合金鋁合金壓鑄應用開辟了一個新的領域。特別是，2001年科技部制定了“十五”國家科技攻關計劃“鎂合金應用開發及產業化”，國家撥款4300萬元，引入社會資金6億元。組織了4個科研院所、7所高等院校、20多家企業直接參與實施。共獲得科技成果27項，申請國家專利95項，完成新產品、新工藝、新裝備138項，建成了6個鎂合金生產應用基地，14條產業化生產線，3個技術研究中心，3個國際合作項目。基本形成了從原材料、深加工到應用的產業鏈和產業群以及從基礎研究、應用研究到產品開發的科研開發體系。2005年大陸鎂合金鋁合金壓鑄件產量近 9000噸。可以說，中國鎂合金鋁合金壓鑄大發展的局面基本形成，將鎂資源的優勢轉化為經濟優勢，實現產業跨越式發展的愿望，有望逐步成為現實。

我國鋁合金壓鑄件年產量86萬多噸，年產值近400億元，已形成遍布全國的產業集群。

4.1 華東地區六省一市鋁合金壓鑄產業集群 包括上海、江蘇、浙江、福建、安徽、山東、江西，年產鋁合金壓鑄件32萬余噸，占全國總產量的37.7％。上海目前是我國最大的轎車生產基地，五十多家世界一流的汽車零部件合資企業云集上海。江蘇有南京菲亞特汽車公司、春蘭集團公司、上海儀征汽車公司、揚州亞星客車公司、東風悅達起亞汽車公司等骨干企業。浙江民營企業實力雄厚，如浙江吉利集團、萬向集團、華翔集團等。還擁有浙江萬豐奧特集團、福建燦坤集團等。此類大型企業帶動了這一地區產業集群的發展。

4.2 中南地區六省鋁合金壓鑄產業集群 包括 廣東、廣西、湖南、湖北、河南、海南，年產鋁合金壓鑄件近30萬噸，占全國鋁合金壓鑄件總產量34.4％。擁有廣東鴻圖科技股份有限公司、廣東南海文燦鋁合金壓鑄有限公司、廣州東風本田汽車發動機有限公司等一批骨干企業。粵港聯合資本更有力地推動了珠江三角洲鋁合金壓鑄產業集群的發展,

4.3  東北地區三省鋁合金壓鑄產業集群 年產鋁合金壓鑄件7萬余噸，占全國鋁合金壓鑄件總產量 8.5％。東北老工業基地的鋁合金壓鑄業有著悠久歷史，擁有長春一汽集團、華晨寶馬汽車公司、金杯通用汽車公司、哈爾濱哈飛集團等大型企業。以及一汽鑄造有限公司特種鑄造廠、聯合鋁合金壓鑄有限公司、長春三佳化油器有限公司等鋁合金壓鑄骨干企業。汽車零部件企業有一汽富奧汽車零部件公司、一汽光洋轉向裝置公司、一汽東機工減震器公司、長春海拉車燈公司、長春富奧-江森汽車飾件公司、一汽凱爾.海基斯汽車零部件公司、長春塔奧金杯汽車制品公司、西門子汽車電子（長春）有限公司、吉林北方捷凱傳動軸公司、沈陽航天三菱汽車發動機公司以及大連亞明汽車部件公司等骨干企業,形成實力雄厚的鋁合金壓鑄產業集群。

4.4 西南地區三省一市鋁合金壓鑄產業集群 包括 重慶、四川、云南、貴州，年產鋁合金壓鑄件10萬余噸，占全國鋁合金壓鑄件總產量12％，發展勢頭正旺。 重慶是我國最大的微型汽車生產基地，擁有長安汽車集團，還擁有商用車生產企業，如重慶鈴木汽車股份有限公司、重慶宇通客車廠、重慶重型汽車集團有限公司等骨干企業。 重慶渝江鋁合金壓鑄有限公司 擁有1600噸等鋁合金壓鑄機共80臺, 日產鋁鋁合金壓鑄件150余噸，年產3萬余噸。為西南地區鋁合金壓鑄產業集群的發展增添后勁。

4.5 華北地區二省二市鋁合金壓鑄產業集群 包括北京、天津、山西、河北等省市，鋁合金壓鑄件年產量4萬余噸，占全國鋁合金壓鑄件總產量 5％，尚有很大的發展空間。

4.6 西北地區五省鋁合金壓鑄產業集群 包括陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆等省市，鋁合金壓鑄件年產量 2萬余噸，占全國鋁合金壓鑄件總產量2.4％。西北地區資源豐富、市場遼闊，具有很大的發展潛力。
 

我國改革開放市場遼闊，國際群雄志在必奪。2010年我國汽車需求量將達到900萬輛以上，2020年將成為世界上最大的汽車市場，跨國巨頭搶占汽車零部件市場也是必然。我國企業面臨生存危機, 今年，取銷進口配額限制，國內汽車零部件企業面臨更大考驗。目前，國內汽車配件行業已形成了以一汽富奧汽車零部件公司、萬向集團、萬豐奧特集團、湘火炬汽車集團，以及一汽、東風、上汽等汽車集團的零部件公司為代表的零部件龍頭企業，但在數千家零部件企業中，真正具備較強競爭實力者甚微。在此形勢下, 國內汽車零部件企業應走產業集群之路，形成規模優勢和效應，達到主機和零部件企業合作雙贏。中國將用十年左右的時間，實現零部件占到世界汽車貿易額的10%，即1200多億美元的出口規模。2004年5月，浙江吉利集團公司和馬來西亞IGC集團就整車及CKD項目簽約，在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車。2006年吉利公司將向馬來西亞出口1萬輛整車和3萬輛成套散件。 2004年6月，大地汽車公司與馬來西亞LM Star 公司簽約，在當地組裝生產汽車。2004年10月，上海汽車工業集團總公司收購韓國雙龍汽車公司48.9%的股權，拉開了我國汽車工業走出國門開辟“海外市場”的序幕。
 

以鋁合金壓鑄設備市場為例，國外鋁合金壓鑄機制造廠商大舉進軍大陸市場，就地建廠，就地生產銷售，其目標指向重大項目和重點行業企業的高檔鋁合金壓鑄設備，并逐步向中檔鋁合金壓鑄設備擴展。日本宇部興產在上海浦東外高橋保稅區開辦獨資企業，于2002年4月正式投產。日本東芝機械在上海莘莊工業區開辦全額子公司，于2003年10月開業。瑞士布勒設備工程(無錫)有限公司鋁合金壓鑄機生產基地于2005年3月正式成立。德國富來公司已在上海奉賢建廠。美國派克瑪公司在遼寧合資開辦阜新派克瑪機械有限公司生產鋁合金壓鑄機。大韓鑄造設備(蘇州)有限公司均在生產和經營鋁合金壓鑄機及其周邊設備。

香港和臺灣鋁合金壓鑄機制造廠商來大陸投資辦廠的更是活躍，其中香港力勁科技集團，開辦了力勁機械(深圳)有限公司、力勁機械(中山)有限公司、上海力勁機械有限公司、上海一達機械有限公司、深圳領威科技有限公司，最近又在寧波建廠，形成了冷室、熱室鋁合金壓鑄機和鎂合金鋁合金壓鑄機系列產品。臺資企業有:寧波鋁臺精機有限公司、巨亨(上海)實業有限公司、菁技股份有限公司、瑞佳企業股份有限公司、陸芳機械廠在江蘇宜興組裝鋁合金壓鑄機。港資企業還有東莞寶弘機械有限公司和科技鋁合金壓鑄   (佛山)有限公司以及江蘇鹽城港蘇機械制造有限公司等，真是一片興旺景象。

在市場激烈競爭的同時, 2004年以來原材料價格上漲, 給我國鋁合金壓鑄企業增添困難。以鋅錠為例,

2004年初每噸 9650元, 2004年末漲到 11600元, 上漲20%。2005年末猛漲到 16900元, 又上漲38%。

2006年初鋅錠每噸突破2萬元高峰。市場競爭與原材料漲價, 對鋁合金壓鑄業生產經營是個嚴重的考驗。

    我國鋁合金壓鑄業擁有國際和國內兩個巨大市場，擁有有色金屬資源和勞動力成本的優勢，并擁有長期從事鋁合金壓鑄工藝技術和生產實踐形成的一支專業技術隊伍，這就構成了鋁合金壓鑄業發展的重要基礎。我國鋁合金壓鑄業將持續發展，這是必然的。

同時，我國鋁合金壓鑄業在工藝技術、產品質量、管理水平、企業素質等方面，與工業先進國家相比確實存在差距，即使鋁合金壓鑄件產量趕上去了，但要成為鋁合金壓鑄強國尚有一個非常艱苦而漫長的過程。必須謙虛謹慎，學習國外先進技術和管理經驗，奮力拼搏，不斷創新，才能重鑄中華鑄造的歷史輝煌。