采用異型鑄造技術生產出與所需形狀相同的鑄棒，進而方便地鍛造出鋁雙“V”形擺臂，可以使鍛造工序簡化，
同時也改善了原材料和廢料的處理成本，減小了鍛造設備的噸位。這種生產方式使得鍛鋁雙V形擺臂可以經濟地
應用在汽車獨立懸架上。
圖1 雙“V”形懸架多用于豪華轎車、運動型多用途乘用車（SUV）等
輕量化的挑戰
汽車的輕量化設計有效地改善了其燃油性能，汽車上的許多鋼質的零部件正在被鋁件所替代，同樣，鋁件也越來
輕量化的挑戰
汽車的輕量化設計有效地改善了其燃油性能，汽車上的許多鋼質的零部件正在被鋁件所替代，同樣，鋁件也越來
越多地應用在懸架上。
懸架分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。獨立懸架易于提高汽車駕駛的穩定性，有效地減少噪聲、振動，提高舒適
懸架分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。獨立懸架易于提高汽車駕駛的穩定性，有效地減少噪聲、振動，提高舒適
性，應用越來越廣泛。
獨立懸架又可分為三種形式：麥佛遜式 （McPherson）、雙“V”形式 （double wish bone）和多連桿式
獨立懸架又可分為三種形式：麥佛遜式 （McPherson）、雙“V”形式 （double wish bone）和多連桿式
（multi-link），其中，雙“V”形懸架（見圖1）多用于豪華轎車、運動型多用途乘用車（SUV）等，主要原因
是其有更好的汽車駕駛穩定性能，可提高汽車的剛性，從而可以更好地減少噪聲、振動和不平順性。
圖2 異型鑄造的棒坯和切削后的片件
應用在懸架上的部件要求具有優異的性能，因此，懸架上使用的鋁件大多是鍛造件。在雙“V”形懸架的制造中
，采用鋁生產雙“V”形擺臂，傳統的方法是使用鋁圓棒作為鍛造毛坯進行生產，但是其高昂的成本和復雜的鍛
造工序都限制了鋁雙“V”形擺臂在懸架上的應用。
“異型鑄造技術”的突破
諾貝麗斯（韓國）有限公司開發出了全球獨有的“異型鑄造技術”，使用直冷鑄造法可生產出與最終所需形狀幾
“異型鑄造技術”的突破
諾貝麗斯（韓國）有限公司開發出了全球獨有的“異型鑄造技術”，使用直冷鑄造法可生產出與最終所需形狀幾
乎相同的鑄棒。將鑄棒切割成一定厚度的片件，然后進行導圓角和超聲波探傷，就可成為鍛造的毛坯，最終生產
出品質優異的鋁雙“V”形擺臂。異型鑄造的棒坯和切削后的片件如圖2所示。
與傳統圓棒鍛坯相比較，異型鑄造的片件鍛坯可以使鍛造工序簡化，節省了彎曲工序，極大地提高了鍛造的出材
與傳統圓棒鍛坯相比較，異型鑄造的片件鍛坯可以使鍛造工序簡化，節省了彎曲工序，極大地提高了鍛造的出材
率，同時也改善了鍛造廠家的原材料和廢料的處理成本，減小了所需鍛造設備的噸位。采用快速冷卻方式，異型
鑄造也能獲得細密的晶粒結構（見圖3、圖4），不需要像圓棒鑄造后必須切削圓棒表面以消除冷卻偏析層。
圖3 晶粒尺寸
基于上述優點，韓國和美國的汽車制造商已開始采用這種異型鑄造片件，直接鍛造出鋁質的雙“V”形擺臂。這
種鍛鋁雙“V”形擺臂主要應用于豪華轎車和配置2.4～4.6L發動機的運動型多用途乘用車（SUV）上。
圖4 晶粒金相
結語
異型鑄造的技術突破使得鍛鋁雙V形擺臂可以經濟地應用在汽車獨立懸架上，并減輕了重量，從而達到輕量化的
目的。這種新技術的應用還可以讓汽車底盤設計師有一個更好的選擇——改善汽車的乘坐舒適性，同時又能夠減
輕重量，達到節能省油和減少CO2排放、保護環境的目的。
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間。
現代轎車大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
