近日，新華社發表了兩篇與南山鋁業相關的觀察報道，引起眾多投資者關注。文章從南山鋁業新聘任的美國工程師德拉古斯·優格瑞恩和公司所在地龍口市委書記韓世軍等專業人士的視角，展示了公司向高端鋁產品發力轉型的清晰路徑和前景。
目前，國內制造業普遍面臨的困境是高端供給不足，低端產能過剩，在庫存整體高企的情況下，出現企業打價格戰并進而使行業生存環境惡化的死循環。中央提出“供給側改革”，其主要目的是為了化解企業庫存，解決低端產能過剩給國內經濟帶來的負面影響。南山鋁業所在的鋁制品行業同樣存在這一問題，中國作為世界上最大的鋁生產國，其產量超過全球的一半以上，當下鋁產業面臨全球性的產能過剩危機，中國鋁加工產業也廣泛存在低端產品過剩、高端產品不足的現狀。
從公開渠道可查找到的信息顯示，南山鋁業作為行業的第一梯隊成員，早已在向高端產品轉型和發力的過程中邁出了較大的步伐。去年，在2015中國國際鋁業周的“泛太平洋鋁業高峰論壇之CEO對話專場”上，南山鋁業董事長程仁策曾明確表示，未來南山鋁業的主導產品將是航空材料、車輛材料、船舶材料，清晰地展現了公司向高端制造轉型的決心。當然，轉型從來就不是說說而已的那么簡單，他也表態過，“轉型創新可謂任重道遠，但是我們敢于挑戰極限，提高市場化程度、加大中高端產品供給，是實踐供給側改革解決供需結構失衡問題的應有之義”。
據了解，近年來，隨著汽車、軌道交通、航空航海業的飛速發展，歐洲交通領域的鋁需求量已經翻了3倍之多，預計未來還將成倍增長。2014年我國軌道交通領域鋁材消費量約為16萬噸，到2016年預計達到22萬噸，而未來幾年在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運煤敞車、高鐵、城年內，城軌車輛市場總份額將達到600億元。鋁行業專家指出，高鐵、地鐵等交通運輸領域，我國未來可增加1000萬噸的市場用鋁容量，輪船、游艇等項目的推進也將給鋁行業帶來更大的發展機遇。
在市場前景廣闊的情況下，企業的產品是否過硬成為未來盈利的關鍵。南山鋁業作為中車主力型材供應商，雙方就軌道車輛用鋁合金板材已經簽訂了研制協議，公司正在按計劃開發高鐵用鋁合金板材產品，也包括高鐵用鍛件產品等。同時南山鋁業致力于汽車輕量化，著力開發汽車用板材、鍛件、擠壓材產品，與北京有研總院、歐洲技術咨詢服務公司聯合推動汽車鋁板的研發，得到了中國汽車產業聯盟的大力支持。
而在更為高端的航空用鋁材方面，南山鋁業也有積極的進展。上述美國工程師德拉古斯·優格瑞恩在世界鋁材行業有著35年的工作經驗，其在3個多月前被南山鋁業聘請過來擔任某擠壓廠的總經理，負責相關技術指導和管理工作。他在接受新華社采訪時表示過“全世界大概有1000多個大型鋁廠，而能生產航空航天用材的大概只有10家，南山鋁業很快就會成為其中一員”，這也足以表明他對公司未來發展前景的樂觀態度。
據悉，南山鋁業的航空材料產業園規劃占地2460畝，建設集中厚板、擠壓、鍛造于一體的航空材料產業園區，配套建設了中試車間、檢測中心，目前已全面進入投產階段。公司積極與波音、空客及中商飛溝通、對接，推進適航認證工作，現已實現為BE航空座椅配套，與空客簽訂戰略采購協議，波音擠壓斷面圖紙正在試制；與中商飛簽訂戰略合作協議，共同進行航空鋁合金薄板、厚板、鍛件和擠壓型材的研發、生產和合格鑒定。
除了企業自身的內生動力外，南山鋁業亦在發展中坐擁良好的地利條件。龍口作為“中國交通鋁材名城”，是全球唯一的距離最短、產業鏈最完整的鋁產業基地。龍口市委書記韓世軍在接受新華社采訪時曾表示，“在新的經濟形勢下，轉型發展是必然的選擇，要使轉型發展真正成為內在、高質、可持續的蛻變，必須依靠扎扎實實的創新”。此處，“創新”除了指企業的“技術創新”外，當地政府的“制度創新”也對企業發展提供了有利支持。
據了解，為幫助經濟“輕裝前行”，龍口不斷在政策上為企業“減負”，制定出臺了政府部門行政權力清單、責任清單、行政審批事項目錄清單，全力打造“政策最好、審批最少、服務最優”的營商環境，同時加大高新技術企業稅收優惠政策，激發企業科技創新熱情，同時加大招才引智和科研投資力度，強化創新實力。以鋁業為例，通過設立國家級工程技術研究中心和企業技術中心，龍口高端鋁產品和技術多次獲得國家級科技大獎，先后突破制約中國軌道交通、國防軍工、航空航天等領域用鋁材發展的技術瓶頸，并打破了國外對高端鋁合金的壟斷。
在上述多方面因素的共同作用下，順應市場需要、響應政府供給側改革的南山鋁業有望在深耕高端鋁材的轉型過程中得到更多的市場資金關注。
目前，國內制造業普遍面臨的困境是高端供給不足，低端產能過剩，在庫存整體高企的情況下，出現企業打價格戰并進而使行業生存環境惡化的死循環。中央提出“供給側改革”，其主要目的是為了化解企業庫存，解決低端產能過剩給國內經濟帶來的負面影響。南山鋁業所在的鋁制品行業同樣存在這一問題，中國作為世界上最大的鋁生產國，其產量超過全球的一半以上，當下鋁產業面臨全球性的產能過剩危機，中國鋁加工產業也廣泛存在低端產品過剩、高端產品不足的現狀。
從公開渠道可查找到的信息顯示，南山鋁業作為行業的第一梯隊成員，早已在向高端產品轉型和發力的過程中邁出了較大的步伐。去年，在2015中國國際鋁業周的“泛太平洋鋁業高峰論壇之CEO對話專場”上，南山鋁業董事長程仁策曾明確表示，未來南山鋁業的主導產品將是航空材料、車輛材料、船舶材料，清晰地展現了公司向高端制造轉型的決心。當然，轉型從來就不是說說而已的那么簡單，他也表態過，“轉型創新可謂任重道遠，但是我們敢于挑戰極限，提高市場化程度、加大中高端產品供給，是實踐供給側改革解決供需結構失衡問題的應有之義”。
據了解，近年來，隨著汽車、軌道交通、航空航海業的飛速發展，歐洲交通領域的鋁需求量已經翻了3倍之多，預計未來還將成倍增長。2014年我國軌道交通領域鋁材消費量約為16萬噸，到2016年預計達到22萬噸，而未來幾年在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運煤敞車、高鐵、城年內，城軌車輛市場總份額將達到600億元。鋁行業專家指出，高鐵、地鐵等交通運輸領域，我國未來可增加1000萬噸的市場用鋁容量，輪船、游艇等項目的推進也將給鋁行業帶來更大的發展機遇。
在市場前景廣闊的情況下，企業的產品是否過硬成為未來盈利的關鍵。南山鋁業作為中車主力型材供應商，雙方就軌道車輛用鋁合金板材已經簽訂了研制協議，公司正在按計劃開發高鐵用鋁合金板材產品，也包括高鐵用鍛件產品等。同時南山鋁業致力于汽車輕量化，著力開發汽車用板材、鍛件、擠壓材產品，與北京有研總院、歐洲技術咨詢服務公司聯合推動汽車鋁板的研發，得到了中國汽車產業聯盟的大力支持。
而在更為高端的航空用鋁材方面，南山鋁業也有積極的進展。上述美國工程師德拉古斯·優格瑞恩在世界鋁材行業有著35年的工作經驗，其在3個多月前被南山鋁業聘請過來擔任某擠壓廠的總經理，負責相關技術指導和管理工作。他在接受新華社采訪時表示過“全世界大概有1000多個大型鋁廠，而能生產航空航天用材的大概只有10家，南山鋁業很快就會成為其中一員”，這也足以表明他對公司未來發展前景的樂觀態度。
據悉，南山鋁業的航空材料產業園規劃占地2460畝，建設集中厚板、擠壓、鍛造于一體的航空材料產業園區，配套建設了中試車間、檢測中心，目前已全面進入投產階段。公司積極與波音、空客及中商飛溝通、對接，推進適航認證工作，現已實現為BE航空座椅配套，與空客簽訂戰略采購協議，波音擠壓斷面圖紙正在試制；與中商飛簽訂戰略合作協議，共同進行航空鋁合金薄板、厚板、鍛件和擠壓型材的研發、生產和合格鑒定。
除了企業自身的內生動力外，南山鋁業亦在發展中坐擁良好的地利條件。龍口作為“中國交通鋁材名城”，是全球唯一的距離最短、產業鏈最完整的鋁產業基地。龍口市委書記韓世軍在接受新華社采訪時曾表示，“在新的經濟形勢下，轉型發展是必然的選擇，要使轉型發展真正成為內在、高質、可持續的蛻變，必須依靠扎扎實實的創新”。此處，“創新”除了指企業的“技術創新”外，當地政府的“制度創新”也對企業發展提供了有利支持。
據了解，為幫助經濟“輕裝前行”，龍口不斷在政策上為企業“減負”，制定出臺了政府部門行政權力清單、責任清單、行政審批事項目錄清單，全力打造“政策最好、審批最少、服務最優”的營商環境，同時加大高新技術企業稅收優惠政策，激發企業科技創新熱情，同時加大招才引智和科研投資力度，強化創新實力。以鋁業為例，通過設立國家級工程技術研究中心和企業技術中心，龍口高端鋁產品和技術多次獲得國家級科技大獎，先后突破制約中國軌道交通、國防軍工、航空航天等領域用鋁材發展的技術瓶頸，并打破了國外對高端鋁合金的壟斷。
在上述多方面因素的共同作用下，順應市場需要、響應政府供給側改革的南山鋁業有望在深耕高端鋁材的轉型過程中得到更多的市場資金關注。
