9月23日，習大大在西雅圖參觀波音公司的飛機制造廠，波音商用飛機公司總裁康納率企業負責人和員工代表熱情迎接了到訪的習大大并在現場擺放了2架印有中國國際航空標志的787客機，廠方還向習大大贈送了鑲有習近平夫婦照片的747舷窗做的相框。
現場擺放的是787的飛機，波音最先進的也是有“夢想飛機”稱號的787飛機，為何送上的卻是747飛機上舷窗做的相框呢？
原來747飛機在波音公司有著極為特殊的地位。
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種四發動機雙層客艙飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機。波音747于1965年8月開始研制，1970年投入服務后，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年，運送旅客超過三十億人次，至今波音公司已售出超過1000架747飛機。
波音747飛機成就了波音公司今日的輝煌，但是波音飛機的研制過程卻十分坎坷曲折，由于747飛機是當時常用客機體型的2倍多，不少航空公司初期對747飛機抱觀望態度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，所以波音公司與當時最大的客戶泛美航空公司產生了微妙的矛盾關系，波音公司想要研制并生產747飛機以改變波音公司當時的囧狀，泛美航空公司想要采購并使用747飛機以擴大當時的市場，但由于747飛機的研制和生產計劃將牽涉龐大的資金，所以波音公司希望先落實747飛機訂單再制造747飛機，而當時泛美航空則表示：“只要你造我就買。”而波音的回答是“只要你買我就造。” 747飛機對波音和泛美來說都是一場豪賭，結果這場豪賭在初期幾乎毀滅了波音，但最終造就了波音公司今日的輝煌。由于飛機研發和生產設計的資金實在太龐大，波音公司為了投資747飛機，幾乎陷入破產的邊緣，至1969年2月，當波音747首架飛機飛上天空時波音公司在747飛機上的研發與生產成本超過10億美元，這一巨額投資超過波音公司當時本身凈值。
波音747飛機的輝煌代表著航空事業的高峰顯示著波音公司的成功，英國廣播公司BBC拍攝的紀錄片《波音747：改變世界的客機》致敬這一書寫世界航空業歷史的傳奇客機。而輝煌時期的泛美航空公司為航空業帶來很多革新，其中大量采用波音747客機更成為20世紀的文化象征。美國有兩架鴛鴦飛機，兩架飛機總是一用一備，幾乎形影不離，到處顯示美國這個超級大國綜合實力，這就是有“空中飛行的白宮”稱號的美國總統的專機“空軍一號”，這2架藍白相間的鴛鴦機也是波音747飛機改裝的。
另外，波音747飛機的機身采用普通半硬殼式結構，由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成，破損安全結構采用鉚接、螺接和膠接工藝，機翼采用鋁合金雙梁破損安全結構，每側機翼上表面有鋁質蜂窩結構擾流片，尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結構。在747飛機制造中需要180噸的鋁，鋁合金占82％,鈦合金占4％,鋼占13％,復合材料占1％。因為747飛機基本上使用鋁合金造的所以美國的藝術家們也把退役的747飛機親切的稱之為“大鋁罐”經常用這個“大鋁罐”做各種藝術品。有退役的747飛機改裝的既有小件的衣架、衣柜、座椅又有大個的酒店、酒吧、別墅等等，而用747飛機的舷窗做的相既輕便、堅固，同時又非常的光潔而不乏時尚、質感而且相比復合材料金屬元素是制作藝術品不可或缺的一部分。