繼中國南北車合并之后，軌道車輛市場持續升溫。叢林車體在大經濟體系環境下，經過與諸多企業的激烈競爭，相繼拿下青島四方地鐵三號線頂棚與側墻的加工與焊接，廣州四號線頂棚與側墻的加工與焊接，長春客車廠的上海3、4號線側墻的加工與焊接訂單，隨著大量生產訂單的接踵而至，生產任務也在緊張繁忙中有序進行。

　　頂棚與側墻在車體的加工與焊接中屬于大部件整體加工，是車體部件中相對繁瑣且重要的工件，在車體中將承受重力。為此，在前期的準備過程中，無論是加工工裝、焊接工裝、運輸工裝以及整體調修工裝，還是技術交流的工藝文件、工作試件、圖紙確認等，叢林車體都非常重視。在豐富的加工與焊接經驗的基礎上，各部門分工明確，責任落實，各項工作均達到開工的條件，且滿足各條線路的車型同時生產。根據客戶交貨期，青島地鐵三號線的大部件首先開工，目前已達到2天一輛車（包含一個頂棚和2面側墻）的生產能力，根據市場需求，我們將努力達到日產一輛車的生產進度，保證如期完成訂單。廣州四號線與上海3、4號線也將于近期內陸續開工。

　　同時，長大型材的加工任務正在加緊生產中，包括新加坡151AH線6列、151B線16列，青島地鐵19列，廣東南車2列，西門子型材58列，合計物料3600余支。新項目開發的車型也在緊張進行中，包括E32標準動車組設備艙模塊的加工、焊接、噴漆，E19高寒車設備艙模塊的加工，E36標準動臥的車下鋁合金線槽的加工、焊接等，目前正處于準備階段，后續將展開生產。

　　下半年，叢林車體將在保持原有訂單的基礎上，繼續優化配置新生產線，大力開發新項目，加快推進產能釋放，保質保量的完成各項生產任務指標，為企業順利實現三年經營目標奠定基礎。