正在進行“扭虧戰”的中國鋁業公司（下稱“中鋁”），不僅看中了目前發展迅猛的
高鐵市場中的鋁材商機，而且希望分享其中龐大的銅材需求“蛋糕”。
　　1月9日，江西省贛州江鎢拉法格高鐵銅材有限公司（下稱“江鎢拉法格”）年產4萬
噸高鐵銅材項目宣布投產。江鎢拉法格股東之一江西稀有金屬鎢業控股集團有限公司（下
稱“江鎢控股”）方面認為，該項目填補了中國高鐵滑線產業空白，將為中國高鐵接觸線
、承力索、吊弦等提供高強度、高導電的銅合金材料，并且這意味著中國目前高鐵用銅合
金材料完全依賴進口的局面將被改變。
　　江鎢拉法格由西班牙拉法格集團、江鎢控股等公司出資組建。雖然中鋁并未直接持有
江鎢拉法格股權，但是對江鎢控股的整合意圖已定。
　　去年3月13日，江西省政府與中鋁在京簽署戰略合作框架協議，根據這份協議，中鋁
將通過增資、收購、項目投資等方式，實現對江鎢控股的控股。去年4月26日，中鋁與江
鎢控股合資的第一個項目江西江鎢鎳鈷新材料有限公司已完成注冊登記。
　　“江鎢控股引進這項外資的時候，談了很長時間，在中鋁與江鎢控股談重組前就已確
定，后來我們在和江鎢控股商洽整合的時候，感覺這個項目非常符合中鋁既有戰略，就是
發展銅深加工。”中鋁一位管理層人士昨天告訴記者。
　　金融危機發生后，由于電解鋁行業產能嚴重過剩，作為中國最大電解鋁生產企業，中
鋁的經營陷入困境，不得不尋求轉型。為此，中鋁確立了進入銅、稀有金屬等多金屬領域
的戰略。
　　與鋁產業一樣，目前國內銅產業鏈中，冶煉環節利潤最低，而上游銅礦開采和下游銅
高端深加工行業利潤較高。
　　作為轉型的一部分，去年7月，中鋁旗下上市公司中國鋁業宣布，與瑞典薩帕集團在
中國興辦合資工廠，共同開發軌道交通車體鋁型材。當時，這項合資案曾被一些業內人士
指責為“引狼入室”，是幫助強大的競爭對手來“蠶食”國內市場，擠垮民族工業。
　　但中鋁方面則認為，這是“鯰魚效應”，引進先進技術，可加快高端產品國產化進程
，以國產產品替代進口。高鐵所用的高端鋁材目前全部依賴進口，瑞典薩帕集團是全球高
鐵鋁材市場主要供應者。
　　江鎢控股在銅材領域采用了同樣的模式。西班牙拉法格集團是個擁有200多年歷史的
銅加工企業，尤其在高鐵接觸網產品（接觸線、承力索、吊弦）方面擁有強大研發背景和
技術實力。近10年來，公司參與承接了十多條歐洲高鐵線路用銅產品生產。