CIF有控制運費風險。但國內(nèi)RMB運費成本較底。 FOB 運費不風險。但國內(nèi)RMB運費成本較高。有收不到錢被客人提貨的風險。 CFR基本上跟CIF差不多 。現(xiàn)在買保險也花不了幾兩銀子。。。

由于近幾年來運價的無度上漲，很多業(yè)務員為了省心——規(guī)避運價上漲的風險，往往出口對外只報F佃價，或者樂于接受FOB，因此使FOB價貨量急劇上升，某些外貿(mào)企業(yè)已達80％以上。運價的頻頻上漲，使本來微利的單子，變成了不盈利甚至做虧了，這是所有業(yè)務人員不愿接受的。但從現(xiàn)在FOB價日益增長的情況來看，對外貿(mào)業(yè)務員而言并不省心、省事。綜合FOB價中存在的問題大致是： 1、FOB價指定船公司，在船公司艙位緊張的情況下，不一定保證能訂到艙。對FOB價貨、船公司通過電腦查出運價低、又不是大客戶的，往往不安排箱位。據(jù)有的外貿(mào)公司反映，當出口商爭取快出貨，某船公司聲稱沒有箱子，需調(diào)箱要增加調(diào)箱費用$500；貨已備好，運不出信用證過期，只有硬著頭皮支付高昂的調(diào)箱費用。指定船公司的另外一個弊端就是，往往賣方備貨到付運時間比較急促，而船公司在港口通常每周只有一個航班，若我貨備不齊，就得等下周才能出運，而延誤裝期需買方修改裝期，遇上市場起了變化，對方不修證，而我貨又備好，則損失是肯定的了。 2、FOB價下更多的是客戶指定貨代，而不是指定船公司，這對賣方來講風險就更不用說了。 ①指裝的這些貨代，大多數(shù)為境外貨代，僅在我國設有辦事處，對其資質(zhì)情況難以考證，因此客戶和貨代勾結(jié)，無單放貨的事例屢屢發(fā)生。這是因為貨代出的提單只能去銀行議付之用，并不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。當發(fā)生無單放貨事實后，往往傳遞中丟失，發(fā)貨人只好自己奔波，另想它法補辦，無法奈何它。 3、FOB價膨脹，對國輪、保險業(yè)的發(fā)展都不利，近幾年來隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，我國的三大船公司(中遠、中海、外運)都有長足的發(fā)展，如果外貿(mào)為規(guī)避運費上漲風險而去做FOB價，就會使國輪的發(fā)展失去貨源基礎(chǔ)。國輪壯大不起來，最后受害者是國家和國內(nèi)的發(fā)貨人，因為外輪占據(jù)了航運市場的主要份額，我國失去了對外運輸?shù)闹鲃訖?quán)，將使進出口易受制于人。現(xiàn)在從北美、歐洲向我國出口的運費是低的，增強了他們出口產(chǎn)品的競爭力；反之我國出口運價水平高高，削弱了我產(chǎn)品出口的競爭力。 綜上所述，我們在對外洽談中，一定要盡力爭取做CIF、CFR價，在一般情況下，CIF、CFR價有如下好處： ①可以掌握對外出運的主動權(quán)，當某船公司的船期趕不上，可以選擇其他船公司出運： ②CIF價貨量大的外貿(mào)企業(yè)，可以集中運量與船公司商談優(yōu)惠運價，真正做“上帝”。若都去做FDB價，即使是出口幾億美元的公司，從運輸角度上講是小公司、小貨主，不為船公司和貨代所青睞。 ③減少了FOB價指定貨代這一中間環(huán)節(jié)，不但人民幣費用可節(jié)省，而且對裝箱、通關(guān)等作業(yè)流程動態(tài)可以了解和控制，避免不必要的出運事故發(fā)生。 ④對我國航運業(yè)、保險業(yè)的發(fā)展，對對外貿(mào)易的發(fā)展有利。 賀業(yè)（江蘇省外貿(mào)貨主協(xié)會）： 買方使用FOB，大體有三種情況：一是賣方報CIF價過高，在目的港可以找到船公司或貨代拿到好價；二是因集運的需要，他們在中國是向幾個或更多的賣家買貨，需要通過某個船公司或貨代為其把貨集中，并技他們的要求把貨物進行搭配分運，一般在這種情況下是憑承運收據(jù)結(jié)匯；三是為了省卻其在目的港的報關(guān)、提貨等手續(xù)，與某船公司或貨代簽訂了常年的貨運協(xié)議為其提供服務。屬于后兩種情況，賣方一般很難說通買家改變FOB C&F或CIF。 任茂榮（江蘇匯鴻集團醫(yī)藥保健品進出口有限公司）： FOB條款作為對外貿(mào)易三大基礎(chǔ)價格的一種，就其本身性質(zhì)而言，明確規(guī)定了買賣雙方的權(quán)利、義務和風險。在該條款下所涉及到的運輸問題，對賣方(我方)來說，有利的方面： 1、對我方難以接受的一些運輸條款或比較偏僻的目的港，可以采用FOB條款。 2、在某些情況下，采用FOB條款，我方可以避免運費、保險費的波動，而造成成本核算的不穩(wěn)定，以減少貿(mào)易風險，從而有效地維護我方的利益； 3、對客戶規(guī)定的比較特殊的運輸方式、付費方式或我方在目前條件下，無法滿足客戶要求的情況下，為保證業(yè)務的正常進行，也就采取了FOB價格條款。 采用FOB方式，是貨主趨利求全的心態(tài)反映。然而，殊不知在FOB價格條件下，常常是將貨物交給客戶指定的貨代，裝船后取得提單或交貨后取得承運收據(jù)，憑以議付。這樣操作中風險巨大。為此，不少貨主吃足了苦頭。 申黎（江蘇省輕工業(yè)品進出品集團股份有限公司）： FOB客戶指定貨代，開始我們不以為然，認為運費是客戶支付的，當然他有權(quán)來指示我們貨交誰出運，但事實卻教育了我們。l、增加了集港費用支出。客戶指定的貨代是在國內(nèi)沒有報關(guān)權(quán)的一家境外貨代，而且只在上海設有辦事處，這就限定了我們必須把貨送至上海他指定的倉庫。本來就近港口可以出運的，現(xiàn)在卻需增加支付集港運費。2、所有單證傳遞，貨代不提供任何服務，增加了遞送費用。3、支付港口定額包干費等人民幣費用，大大高于上海市的一般收費標準，如不付這筆費用，提單就不給。我們?nèi)ソ簧妫鍪旧虾Ｊ幸恍┲饕洿氖召M標準后，才勉強答應以后調(diào)整。4、不按實際開航日簽發(fā)貨代提單。我方的貨早在裝期前五天就送入庫了，完全可以按裝期出提單，他們卻按實際開船日期出提單，遲了一天，與之再三交涉，對方蠻橫不理睬，只有打不符電結(jié)匯。5、貨出幾批以后，上海海關(guān)受上海市有關(guān)工廠的要求，對同類商品的出口要查驗有無商標侵權(quán)。一級貨代通知了該境外貨代但未通知我方，造成退關(guān)。客戶傳真指責我們未配合查驗，我方去該貨代理論，具體工作人員態(tài)度還很傲慢。我們只有趕快請海關(guān)查驗驗放出運。如果不指定貨代，我們完全可以在江蘇港口出運。6、 “二單”回退對這些境外貨代更不當回事，要多次催要，才能取回。 經(jīng)歷了以上的苦楚，不得不極其鄭重地向客戶提出，雖然：德國客戶很難改變他們的做法，但在我們的力爭下才對信用證：作了修改。 陳述（江蘇省貨主協(xié)會）： 1996年，國內(nèi)A公司與美國B公司簽訂了一份價值30萬美元的售貨合同，價格條件為FoB，付款方式為：裝船前要預付15％，貨到目的港后4天內(nèi)付清余款提貨。同時，B公司一方面向保險公司投保了出口信用險，另一方面與M公司明確約定：提單上的裝船人及收貨人均為A公司，未經(jīng)A公司同意，M公司不得放貨。從表面上看，可謂萬無一失，但貨物運抵目的港后，B公司未按規(guī)定時間贖單付款。多次催付，未果。A公司遂要求M公司協(xié)助將貨物運回。但結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨物已被M公司擅自放給了B公司，無奈，A公司只得向法院起訴M公司無單放貨，但因M公司在內(nèi)地幾乎沒有什么財產(chǎn)，所以A公司要挽回損失的可能極小。此案的發(fā)生，對A公司來講，教訓慘痛，最主要的是在FOB條件下不能接受B公司指定貨代的這一要求。 營建中（江蘇匯鴻國際集團針棉織品進出口有限公司）： 貨運市場的競爭日趨激烈，在CIF市場上，仗已經(jīng)打得差不多。所以各貨代就通過其在國外的代理做客戶工作，造成大量貨物由原CIF條款轉(zhuǎn)變成FOB條款出運，我公司這幾年來，F(xiàn)oB條款出運貨物已超過三分之一。在FOB條款下出運，由于各個貨代素質(zhì)高低不一，操作不靈活，收費不規(guī)范，根本就：是“宰你沒商量”。人民幣費用很高(在上海有的貨代收取人收取運費有保證，免得貨出運后，運費拖欠時間長，甚至還有壞賬。 任茂榮（江蘇省匯鴻醫(yī)藥保健品進出口有限公司）： 賣方簽訂FOB價格確實是弊大于利，特別是風險程度大大增加了，我方對貨物的控制權(quán)被大大削弱了，為減少風險，掌握主動，奉勸廣大外貿(mào)戰(zhàn)線的外銷員多做CIF業(yè)務，少做或不做FOB業(yè)務。因為： 一、從大的方面講，采取FOB條款，由于運費、保險費采用到付方式，不利于我國外貿(mào)運輸、保險業(yè)的發(fā)展。 二、客戶要求FOB方式，一般都基于與船公司或貨運代理有著特殊的關(guān)系，或者是能拿到便宜的運價。FOB即使在信用證條件下，我方也難以保貨物的絕對安全，由于他們與船公司或貨代的特殊關(guān)系，客戶可先擔保提貨，一方面拖延付款，影響我方的正常收匯；另一方面，客戶提貨后，經(jīng)常會提出一些無理要求，刁難我方，使原來較為安全的結(jié)匯方式變?yōu)樯虡I(yè)信用，風險增加，使我方處于被動、不利的地位。 三、根據(jù)FOB條款，由買方指定船公司或代理，我方對船公司、代理的資信、實力無法了解，為了業(yè)務，我方必須按對方指定的船公司、代理的要求，托單、送貨、付費，至于能否按時配船，付費標準是否合理則不得而知。為了安全結(jié)匯，盡快拿到提單，不得不接受其無理要求及收費標準。(人民幣用費用是江蘇的兩倍)，而且大部分貨代服務質(zhì)量不高，必須付款(人民幣費用)交單，見到銀行水單后，還要等錢到賬才肯將提單給你，這樣勢必影響結(jié)匯，另外還有退稅單、核銷單等單據(jù)的回收也是十分困難、滯后。有些貨代一年難得做幾筆業(yè)務，貨物出運半年多，根本不知道將核銷單、遲稅單退給貨主，等到貨主催要，才想起來。然后，有的找到的還好，未找到的，就不了了之。到最后，貨主受損失。總結(jié)這幾年遲稅單等三單回收情況看。在CIF條款下，由儲運部門統(tǒng)一安排的貨物幾乎沒有一票出現(xiàn)過問題。就算出現(xiàn)問題，也能很快補辦解決，而F佃條款從上海、寧波等其它口岸出運的貨物，每年總有10多票退稅單丟失，而且這些退稅單丟失后不給補辦。所以，像這種F佃貨代異口岸出運的現(xiàn)象必須加以制止。 江蘇省貨主協(xié)會賀業(yè)： 我認為，現(xiàn)在FDB呈上升趨勢，主要是： 一、過去對外貿(mào)易實行統(tǒng)制，外經(jīng)貿(mào)部一再要求對外報價出口CIF，進口FOB，自從1988年外貿(mào)企業(yè)試行自負盈虧以來，各公司以至各業(yè)務員對外成交往往以盈虧為前提，因此，很少再去考慮保國輪、保長江國際支線等因素，這樣在對方要求FoB價格條款時，也不去做更多的說服工作，甚至還抱有現(xiàn)在生意難做，不要說多了反而把生意說跑了。但現(xiàn)在有的公司，如我省五礦公司為避免出口風險，規(guī)定出口少做、不做F佃，因此該公司的FOB占的份額仍很少。 二、我國逐步對外開放服務貿(mào)易業(yè)，外資船公司和境外貨代紛紛來我國設立公司、辦事處，建立他們的服務網(wǎng)點。首先是買方集運業(yè)活躍起來，接著是與買方有協(xié)議的貨代因為在上海有了網(wǎng)點，就可以接受買方的委托來辦理訂艙事宜，使原來我方無法接受的(因為在中國境內(nèi)無該貨)。